说到越野车，首先想到的可能是丰田陆地巡洋舰，日产途乐，或者吉普牧人。如果要在国产车中选择，中国自主品牌中也有不少性能出众的硬派越野车，比如强大的网上名人模型坦克300，老派越野车，北京***40，哈弗H9，甚至长城枪皮卡。
显然，汽车工业发展至今，无论是国外品牌还是国内自主品牌，都能找到适合越野爱好者的越野车。但是如果你想找一款适合入门级越野车手的越野车，相对于这些非承载式的门槛相对较高的硬派越野车，我反而会推荐哈弗大狗，它有承载式的车身，看起来也不那么“对”。
6月16日，2022款哈弗大狗正式上市，新车将原本的9款配置车型精简成了7款，售价区间为11.99万-16.15万元。但是在年度改款车型上市之前，哈弗还抢先上市了3款大狗追猎版本车型，新车售价区间为14.89万-16.79万元。大狗追猎版的动力部分与年度改款车型一致，但是在外观和配置上进行了升级。因此，严格来说，2022款哈弗大狗一共有10款在售车型。2022年6月16日哈弗大狗正式上市。新车将原有的9款配置车型缩减为7款，售价区间为11.99万-16.15万元。但在年度改款车型上市之前，哈弗也率先上市了三款大狗猎装车型，新车售价区间为14.89万-16.79万元。大狗猎装版的动力部分与年度改款车型相同，但外观和配置有所升级。所以严格来说，2022款哈弗狗有10款在售。
车身尺寸方面，2022款哈弗大狗的车身长宽高分别为4620mm、1910mm、1780mm，轴距为2738mm。2022款哈弗大狗除了车身宽度多了20mm之外，其它方面与旧款车型保持一致。车身尺寸方面，2022款哈弗狗的长宽高分别为4620mm、1910mm和1780mm，轴距为2738mm。2022款哈弗狗除了车身宽度宽了20mm之外，其他都和老款一样。
如果要将哈弗狗定义为入门级越野车，其通过性显然比增加的20mm车身宽度更重要。哈佛官方数据显示，大狗最大接近角24°，最大离去角30°，通过角22°，空载荷下最小离地间隙200mm。这组数据意味着大狗在面对复杂路段时，可以表现得更加从容。
外观方面，2022款哈弗大狗整体的外观造型依然沿用了颇具硬汉气质的3/4心潮力量美学，追猎版车型与普通版车型的区别主要在于更换了更为凶悍的进气格栅，以及全新的双五幅轮毂，并且四轮轮眉和前后保险杠上增加了更加符合越野属性的铆钉装饰。外观方面，2022款哈弗狗整体外观依然遵循3/4情感力量美学，气质硬朗。追行版与普通版的区别在于更换了更凶猛的进气格栅，以及全新的双五幅轮毂，四轮眉和前后保险杠采用了更符合越野属性的铆钉装饰。
动力部分，新车继续搭载1.5T和2.0T发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。其中1.5T车型搭载了全新的1.5T发动机。新发动机最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275N·m，2.0T车型发动机保持不变，最大功率155kW，最大扭矩325N·m..
作为一款被教授寄予厚望的入门级越野车，哈弗大狗当然不能只是样子货。尽管哈弗大狗采用了在一众键盘侠看来没那么“硬派”的承载式车身结构，并且驱动部分采用的是适时四驱系统，但是它仍然有着相当强悍的越野硬实力。哈佛大狗作为一款被教授们寄予厚望的入门级越野车，当然不可能只是像货一样。虽然哈弗狗采用了在很多键盘英雄眼中并不那么“硬核”的承载式车身结构，驱动部分采用了适时四驱系统，但依然拥有相当强劲的越野硬动力。
传统的硬派越野车往往过于注重越野硬件，但是忽略了软件层面的升级，甚至可以说它们压根没有在软件层面下功夫。但是随着汽车步入智能化时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能以及AI算法让大狗拥有了整车全域软件进化的能力，这也就意味着它有了很大的可升级空间。传统硬派越野车往往过于注重越野硬件，而忽视了软件层面的升级，甚至可以说根本不在软件层面下功夫。但是，随着汽车进入智能时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能和AI算法，使大狗具备了整车全局软件进化的能力，这意味着它有很大的升级空间空。
如果说智能V3平台只是汽车智能化时代的产物，那么哈佛大狗配备的这一系列越野硬件配置是所有家用SUV都无法拥有的。哈弗狗搭载的智能电控四驱系统虽然属于适时四驱，但是提供了经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地六种驾驶模式，可以覆盖各种路况。
中央限滑差速器能够实现前后限滑锁止功能，而后桥机械牙嵌式差速锁则可以对后轮进行刚性锁止，进一步提升了大狗在极端路况下的脱困能力。要知道，这样的装备已经和坦克300这样的硬派越野车属于同等规格了，就连铃木吉姆尼这样声名远扬且主打越野的车型都没能配备。中央限滑差速器可以实现前后限滑锁止功能，而后轮轴机械爪式差速锁可以刚性锁止后轮，进一步提高大狗在极端路况下的脱困能力。要知道，这种装备和坦克300这样的硬派越野车规格一样，连铃木吉姆尼这样的著名越野车都没有装备过。
另一方面，哈弗大狗承载式车身和适时四驱的配置，基本上就是它作为一款入门级越野SUV最被人诟病的了，但是在教授看来，这样的设定却是恰好符合它入门级越野车的身份。另一方面，哈弗狗的承载式车身和适时四驱的配置，作为一款入门级越野SUV基本上是最受诟病的，但在教授看来，这样的设定正好符合其入门级越野车的身份。
所谓入门级越野车，它们的目标用户是有越野需求，但是主要用途是日常代步的这类消费群体。他们在短时间内挑战高难度越野项目的可能性不高，专业性也不强。因此，相比起上手难度高的分时四驱系统，适时四驱更加适合这类消费者。所谓入门级越野车，其目标用户是那些有越野需求的消费者，但其主要用途是日常代步。他们不太可能在短时间内挑战高难度的越野赛事，专业性不强。所以相对于难用的***四驱系统，适时四驱更适合这类消费者。
其次，由于入门级越野车的主要用途仍然是日常交通，越野属性只能算是加分项，它们最主要的任务是常规铺装路段的用车场景。面对这样的用车场景，承载式车身显然比承载式车身更得心应手。
在教授看来，作为入门级越野车，哈弗狗在越野方面已经足够优秀，在家用属性上的表现同样优秀。
把时间退回到5年前，“偏科”就是硬派越野车难以摆脱的代名词，彼时能够真正将舒适和越野完美融合到一起的硬派越野车往往都价格不菲。如果有哪一款硬派越野车能够往智能化方面迈进一步，都已经能够称得上是业界良心了。回到五年前，“偏科”是硬派越野车的代名词。那时候真正能把舒适性和越野性结合起来的硬派越野车往往价格不菲。任何一款硬派越野车如果能向智能化迈一步，已经可以称得上是业界良心了。
随着汽车向智能化方向的快速发展，我们已经可以在一辆10万级别的入门级越野车上体验到五年前无法想象的智能科技配置。
在日常驾驶层面，哈弗大狗配备了自适应巡航和智能智能巡航辅助系统，它通过自动驾驶感知硬件协调制动系统、发动机控制系统控制测距，能够满足车辆在低速、高速状态下的自适应巡航，降低长途驾驶带来的疲劳感。交通标志识别以及超速报警功能能够通过识别交通标志，及时提醒驾驶员注意关键的路面信息，避免出现超速等情况。日常驾驶层面，哈弗狗配备了自适应巡航和智能巡航辅助系统。它通过自动驾驶感知硬件协调制动系统和发动机控制系统控制测距，可以满足车辆低速和高速的自适应巡航，减少长途驾驶带来的疲劳。交通标志识别和超速报警功能可以通过识别交通标志，提醒驾驶员及时关注关键路况信息，避免超速行驶。
另外，哈弗狗紧凑型SUV的定位意味着它很有可能成为年轻人的第一款车，也意味着它的目标用户会有“原生”。事实上，每个“老司机”都有过不好的停车经历。
说实话，面对一些位置刁钻的停车位，即便是教授这样有着7年实际驾龄的老司机也不愿意去挑战。对于停车难的问题，哈弗大狗也给出了一套自己的解决方案。哈弗大狗搭载的全自动融合泊车系统能够实现障碍物探测、全景车位搜索、泊车轨迹规划等功能。在这套系统的支持下，能够轻松实现垂直、斜向等科目二“噩梦”级停车入位。说实话，即使是教授这种有七年实际驾驶经验的老司机，也不愿意去挑战一些刁钻的车位。对于停车难的问题，哈弗大狗也给出了一套自己的解决方案。哈弗狗搭载的全自动集成泊车系统，可以实现障碍物检测、全景车位搜索、泊车轨迹规划等功能。在这套系统的支持下，轻松实现竖斜科目的二次“噩梦”泊车。
单就技术配置而言，教授对哈佛大狗的评价是“付出太多”。如果要对它的内饰材质下结论，那么教授会给它一个“材质太硬”的评价。这个“硬”指的是硬塑料，所以不是褒义词。
当然，考虑到哈弗狗11.99万的起步价，这一切似乎都可以理解。大狗舒适配置和越野配置齐全，价格门槛几乎是同级无人能及。带锁适时四驱的成本其实不低。为了控制成本，它自然需要在内饰用料上做出取舍。
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