今年，“国六”排放标准已在全国各省市逐步实施，中国汽车工业也正在步入“国六”时代。不难看出，未来我国汽车排放法规将更加严格，汽车电动化已经成为未来汽车发展的主要趋势和方向。随着汽车电动化步伐的不断加快，电池已经成为下一个汽车时代不可或缺的关键设备，即电池技术决定了汽车电动化能走多远、多快。
然而，电池市场仍然充斥着肉和少狼。不久前，锂电池高工研究院(GGII)的数字显示，2018年全球新能源动力电池出货量达到106GWh，同比增长55.2%，2014-2018年全球动力电池年复合增长率为96.6%。装机量前10的企业被中日韩包揽，除了日本的松下、韩国的LG化学和三星的SDI，其余7家都是日企。
根据《HIRI》的出货量排名图，全球汽车动力锂电池企业出货量排名中，前十家企业占据了81.53%的份额，而排名第一的当代安培科技股份有限公司的市场份额削减了近40%，排名第二的松下为21.54%，比亚迪以5.23%挤进前三。
事实上，当代安培科技有限公司理应获得第一名。虽然它成立于2011年，但与1931年涉足电池领域的松下相比，它几乎是一个新手。但黑马往往会出人意料地出现。主营动力锂电池和储能锂电池制造的当代安培科技股份有限公司，在2018年6月成功上市后，有些势不可挡。从当代安培科技有限公司2018年配套车企电池装机量来看，涉及品牌有宇通客车、北汽新能源、吉利汽车、SAIC乘用车、奇瑞汽车、东风日产等。这些品牌在中国市场的受欢迎程度不言而喻。
作为历史最悠久的动力电池公司，松下在1994年就开发出了锂离子电池，但真正大规模的合作是在2008年的特斯拉联姻。到目前为止，松下仍然是特斯拉的独家电池供应商，但其他客户也不容小觑——大众、通用、福特、丰田、日产等。
与前两家相比，比亚迪的市场份额要小得多，主要产销为自供，供应对象为比亚迪、广汽比亚迪和北京华林。但在2018年，比亚迪也对外开放了动力电池业务，并已成功匹配泰凯汽车和徐工机械生产样车，未来可期。
动力电池能够引领新能源市场已经成为行业共识。在最近的汽车行业新闻中，汽车制造商也对电池行业产生了浓厚的兴趣。除了加紧与几大电池公司合作，很多汽车公司也在大力发展自己的电池产业，或者由几家汽车公司联合发展电池产业，以求自给自足。
纵观现在的汽车电池，大致可以分为电池和燃料电池两大类。其中，大部分纯电动汽车都适合做电池，包括铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气体电池以及目前最火的三元锂电池。燃料电池专门用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池。
电池和燃料电池在使用上各有优势，主要比较以下几个维度。
电池能量密度(体积、重量、储能)
电池燃料电池的原理和电池燃料电池是一样的。化学能转化为电能，电能驱动电机运转，从而驱动汽车。但是燃料电池的能量密度比电池高得多。
充电速度
众所周知，电池的充电速度相当慢。现在最快充电速度至少30分钟，让车可以相对安心的行驶一段距离。燃料电池不一样。它们以同样的方式装满汽油。给车加化学燃料就行了。所以充电速度也是燃料电池的完胜。
产品价格和使用成本
从产品价格和使用成本来说，电池比燃料电池强，电池技术相对成熟，价格低廉，只要在使用过程中充电，相对方便便宜。
使用寿命
在使用寿命方面，虽然电池可以循环使用，但是使用寿命相比燃料电池还是一大短板。
使用安全性
安全性方面，因为电池技术相对成熟，所以电池比使用中的燃料电池更安全。
一般来说，与燃料电池相比，燃料电池优于电池。但是现在燃料电池的使用和配套设施都不完善，所以汽车厂商还是喜欢用电池，技术相对成熟，成本也低，也方便后续消费者使用。只要有电，电池就能充电。虽然充电速度慢，但只是时间问题。但是，由于电池的两个致命缺陷——单位体积储存的能量少；充电时间慢，迫使研究人员不断寻找解决方案。
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