论城市公共交通建设
武汉一直不遗余力
以公交专用道为例
目前，武汉有30多条公交专用道。到2017年底，全市将建成公交专用道网络，总里程407公里，覆盖主城区主干道网络近50%。
公交专用道投入使用以来，公交速度普遍提高了10%以上。
但这是网友说的:
@尖山大爷:没有明确的标志显示公交专用道是早高峰还是全天禁行。很多车一整天都不敢开。
@sevencolors:在野芷湖大桥这一段搞公交专用道真没意思。这一段的车流量我就不说了。关键是几乎没有公交车可以去。有时候一趟下来看不到一辆车，但能看到一辆就很幸运了。而且车道不宽，公交车也不敢走，最后成了电瓶车专用车道…
@谷雨:公交车又在挤汽车道了，恶性循环。早晚高峰时段，公交专用道偶尔被电瓶车占用，公交车只能占用汽车专用道，会加剧拥堵。有时候公交专用道完全是电瓶车专用的，上来的电瓶车也不少。电瓶车一上来，公交车太窄，就往这边挤。如果这样挤，那就更挤了。
还有武汉的公交专用道之后，
BRT又来了…
雄楚大道附近的小伙伴
尤其是那些有车的人
你感觉还好吗？
关于武汉首条BRT
武汉快速公交，又称BRT(全称快速公交，意为高频班车)。
开放时间:
去年6月底，首条武汉快速公交(BRT)走廊开工，全长10.6公里。预计今年下半年全线通车。
站点设置:
静安路站、丁字桥路站、理工大学站、书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、初平路站、工程大学站、民院路站、林峰商城站、关山大道站、光谷大道站。
功能:
BRT和地铁一样，可以在专用通道运行，有买票、检票、等车的平台。类似地铁站，乘客进入站台需要买票。它具有容量大、快捷、舒适、廉价、省时的优点。市民花公交费就能享受出租车的速度。
但是还没有打开
网友有一种浓重的悲哀
我来给你看看上一次BRT的效果图。
▽▽▽
与常见的设在路边的车站不同，这些BRT车站都设在路中间。为了避免BRT线路投入运营后社会车辆的干扰，地面路段有两条隔离带将中心的两条专用车道隔开。也就是说，
两条隔离带也把整个路段分成了三段
。目前，部分路段建成后，中央专用车道可临时供社会车辆使用。
同时，由于BRT车站将通过人行天桥与两侧相连，改造后的雄楚街需要走人行天桥才能到达路中间的BRT站台。全线共有40座立交桥，平均每370米就有一座。两座立交桥之间步行只需5分钟。
作为武汉最堵的道路之一的雄楚大道将被划分为一段，用作快速公交专用道。两边车道会堵车吗？
网友吐槽
“感觉要打脸了”
@ aggiebbtbati:BRT的规划者还是很有发展眼光的。他们为大连的经济发展做出了巨大的贡献！这个设计带动了道路工程和相关配套基础设施的建设，造成了交通堵塞，带动了石油和环保的经济，也容易造成交通事故，带动了医疗、护理、殡葬的经济！这些伟大的规划者为大连发展成今天的样子做出了贡献！老百姓也期待更伟大的规划设计，建一个漂亮的脸，而不是大脸！
“车很拥堵”
@ Glacier:雄楚街BRT开通后，社会车辆如何调头掉头？估计关键节点也是这样堵的。
@ぉもしろぃ~:BRT最可恨的就是马路上的隔离墩。看着挺舒服的，小车快得能爆胎。
“没有不好的工具，只有不会用的人”
@ greif112: BRT是busrapid transit的缩写，是一种高频穿梭巴士，适用于点对点的交通。非常适合不具备地铁建设条件，两端人流量大的地区。BRT位于流芳火车站和武昌火车站之间，主要解决学生流，而且沿途主要是郊区，地价低，完全适合建设。在广州、成都、厦门、杭州等人口密集、流动人口多的一二线城市，BRT效果不错。世界上没有不好的工具，只有不会用的人。
“全城修复何时是尽头？”
@丮丮丮丮丮:真的有人相信这个吗？最流行的一句话是:XX项目一旦完成，就不会堵车，结果往往是新一轮的YY项目。
“快速公交是没有意义的”
@秋收:单一的BRT线路意义不大。BRT线路要建成网络，就像武汉轨道1号线一样。武汉轨道1号线一开始根本没人坐，等其他几条轨道交通线起来，1号线就忙了。所以武汉如果真的要发展公共交通，一定要做好规划，把BRT发展成惠及武汉三镇的网络，用优质的道路资源优先发展公共交通。如果公共交通是出门最快的方式，开车出门的人会少一些。
如果BRT的效用只能通过联网来提高，
这意味着武汉将修建一些街道
我似乎已经预见到了一些可怕的事情…
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