北京2007年7月20日讯据中央广播电视总台中国之声新闻超链接报道，每年的7月20日是人类登月日，纪念1969年7月20日人类首次登月成功。2004年，我国正式启动探月工程，并命名为“嫦娥工程”。
近日，在科普纪录片《神奇的嫦娥五号》发布会上介绍:10年来，我国探月工程国产化率不断提高。嫦娥一号任务国产化率超过80%，但进口设备资金也超过80%。嫦娥五号任务，国产化率达到95%以上，进口设备经费下降20%左右。
国产化率在不断提高，哪些关键领域取得了突破？人类登上过多少次月球？除了第一次印象深刻，其他时间都有哪些象征意义？月球表面还剩下哪些探测器？
有哪些关键领域实现了国产化突破？
中国航天科工二院研究员、国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光表示，从电子元器件到材料再到元器件，从单机到子系统再到整个大系统，中国航天工业国产化率不断提高。
其中，追求国产化率的核心问题是元器件的国产化。火箭作为一种复杂精密的飞行器，在整个飞行过程中，需要控制系统中使用各种电子元器件。同时，火箭面临真空条件下的极端温度和危险空辐射等恶劣空环境，对元器件的可靠性要求更高。上世纪七八十年代，中国很多零部件都需要从国外进口。随着我国航天工业和电子工业的不断进步，核心部件和集成电路基本可以自主生产，为航天领域的国产化奠定了良好的基础。
材料方面，除了控制系统，运载火箭的动力系统设计也是难点。虽然早期这些特殊材料不一定是进口的，但是性能并不高。近年来，随着材料科学和加工技术的发展，我国自主研制的火箭发动机性能越来越高，能够承受更高的温度和更大的压力。
此外，中国在软件方面也取得了很大的进步。面对Tai 空的辐射环境，不仅要依靠元器件的抗辐射能力，还要通过软件增加冗余备份，保护航天器免受高能粒子的伤害。即使组件被高能粒子击穿，系统也需要及时探测并屏蔽。
杨宇光说，载人航天、深空空探测等高技术项目国产化率不断提高，既降低了成本，又促进了航天产业链的发展，极大地完善了我国的工业体系。
阿姆斯特朗不是唯一登上月球的人。
1969年7月20日，阿波罗11号宇宙飞船的登月舱“鹰”在月球表面着陆。阿姆斯特朗成为登上月球的第一人，但他不是唯一登上月球的人。
事实上，除了阿波罗11号，美国也进行过多次登月尝试。比如“阿波罗12号”就是人类历史上第一次定点登月。飞船降落在一个之前在月球着陆过的探测器附近，两名宇航员也从探测器上取回了部件；“阿波罗15号”将第一辆载人月球车送上月球表面，使宇航员能够进行更大规模的科学研究活动；“阿波罗17号”是迄今为止最后一次载人登月活动，而这一次，为了最大限度地实现科学目标，将一名地质学家送上了月球。
美国有六次成功的登月尝试。在阿波罗13号飞往月球的过程中，服务舱的氧气罐爆炸，危及宇航员的生命。在地面所有人的努力下，飞船最终绕过月球，成功返回地面。杨宇光说，这是迄今为止人类历史上规模最大的一次Tai 空救援行动。
人类在月球上留下了多少探测器？
自20世纪50年代末以来，人类已经发射了100多个月球探测器。1959年，苏联发射的“月球2号”是第一个月球硬着陆探测器。此后，苏联相继发射了一系列月球探测器，美国也相继发射了十几个登月探测器。其中，5个火星车探测器和7个探索者探测器永远留在了月球上，成为月球表面的遗迹。
杨宇光介绍，在载人探索方面，美国的“阿波罗”登月也给月球留下了很多东西，除了放置在月球表面的激光反射镜和月球车，还有登月舱的“下降段”。当宇航员从月球返回绕月轨道时，这些“下降段”充当发射台。美国六次成功的登月在月球表面留下了六个登月舱的“下降段”。此外，登月舱的“上升段”在进入绕月轨道后被废弃，在月球表面“质量流”的影响下也会撞上月球。
此外，一些绕月卫星在寿命结束时会主动“撞月”，比如中国的“嫦娥一号”。然而，中国的“嫦娥三号”着陆器和“嫦娥四号”着陆器和巡视器仍在正常工作，使中国成为唯一一个在月球表面有两个探测器正常运行的国家。
制片人:克莱尔·郭
记者:何佳杨洋
编辑：罗江 杨冉
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