插电混合排放低、无续航焦虑还省油，明明是一个成熟的驱动能源整合方案，却被一些别有用心的人宣说为应付政策的过渡策略。插电混合能有什么“坏心眼”呢？
当然，新能源市场发展至今，市场上推出了无数的插电式混动车型，很多人都***电式混动缺乏诚意吓到了。所以选择一款靠谱的插电式混动也是个技术活。
如果要选择一款品牌力和产品力兼备的插电式混动车型，我前几天试驾的东风本田CR-V锐界混动e+可能是个不错的替代。
为什么？
从产品上来看，销量第一梯队的东风本田CR-V推出了一款锐界混动e+(插电版)车型——与其他竞争对手不同的是，这款车将是本田在中国的首款PHEV车型，肩负着开拓市场的重任，厂商势必要照顾其产品规划。
从技术上看，PHEV技术以i-MMD为核心，作为本田电气化战略中的重要支撑。如果将i-MMD混动技术与其他大部分跨国车企进行横向对比，不难发现iMMD具有多种纯电工况、低油耗、高功率的特点。就技术而言，可以说具有独特的性能优势；此外，本田在i-MMD技术上的多年迭代决定了这项技术的高度成熟度，而根据厂商的了解，上述技术特点也会体现在插电版的配置上。
那么，本田的明星SUV，这次增加了插电系统，实际驾驶体验如何呢？
体验试驾
首先，CR-V锐界混动e+的这套PHEV系统有三种驱动模式，分别是纯电驱动模式、混动驱动模式和发动机驱动模式。根据不同的工况和电量进行控制，保证电力系统的高效运行。
这听起来很复杂，但实际上很容易区分。在默认的电驱动模式下，大部分场景下可以由所有电机供电。如果地板的一只脚上了油，发动机仍然会介入。但是，如果你只踩了一半油门，电机依然会继续尽职尽责地为你服务，你会觉得它给了你更大的自由来控制发动机的启停。
值得一提的是，在动力充足的情况下，系统只会让电机工作，即使是在高速巡航等适合发动机工作的状态下。当你遇到陡坡或需要快速加速时，系统会自动为你切换到混合动力驱动模式。
在这种模式下，其实和EV模式差不多。发动机工作，但发动机和车轮之间没有机械连接。只有电机驱动车轮，驾驶体验还是接近电动车的。在这种状态下，发动机会一直工作给电池充电，电机会继续驱动车辆，直到电池充电到60%。
可以说，只要周期合适，这款车可以长时间在EV模式下行驶，驾驶体验流畅，每公里用车成本便宜。所以在短短两个小时的试驾过程中，我误以为自己开的是纯电动车。再加上E-CVT变速箱的配合，拥有媲美纯电动车的平顺感。
其次，PHEV的综合油耗经常被人诟病。人们购买后发现，如果某些PHEV车型只加油不充电，其实际油耗和传统汽车差不多，在动力馈电的情况下甚至可能更高。
这一次C-RV的插电系统相当于把小型HEV动力电池换成了基于本田i-MMD混动系统的17kWh大动力电池。可以认为只加油不充电的插电版CR-V相当于CR-V HEV。如果你对CR-V HEV版的油耗比较满意，就不需要担心CR-V的插电版的油耗了。
虽然经过短暂的路试，我们并不能得出一个有实际参考意义的油耗数据。但是参考881.4km的历史油耗信息，综合油耗只有5.0L更何况CR-V PHEV实测的纯电续航里程接近80km。如果你家里有桩，光是纯电动续航里程就足以支撑中短途出行需求，根本不需要花钱加油。
很多消费者因为“电动跑车和拖拉机没电”而抱怨一些PHEV，认为插电式混合动力汽车有电和没电的动力感受差别很大。
CR-V插电版还有一个特点就是不管有没有电都有那种熟悉的推背感。驾驶这款车通常默认以EV模式或HV混动模式起步，驱动电机驱动车轮。由于电机低速区扭矩恒定，车辆起步时驱动电机工作在恒定扭矩区，无论有电还是没电，驱动电机输出的最大扭矩都是一样的。红灯转绿灯后，踩油门。无论有电还是没电，都是一样的起步加速，都是熟悉的推背感。
所以如果用一句话来概括这款车的驾驶体验，笔者认为其整体驾驶体验比HEV混动版更接近纯EV，综合场景更省油。
驾驶体验堪称亮点，但CR-V插电版作为一款SUV车型，始终应该是实用的。
这款拉杆箱依旧采用家族式的设计语言，相信大家对它的外观和造型已经非常熟悉了。只有几个细节有所区别，比如前中网的三条横向镀铬装饰条，这是最容易识别混动版的地方。
中控区域和燃油版一样，采用对称布局。结合大量的真皮材质、触感柔软的材质以及镀铬饰条，整车还是很有档次感的。至于7寸中控触摸屏和液晶仪表盘，都有配备。虽然没那么科技，但也能满足日常使用的需求。
此外，该车还配备了本田SENSING安全超感系统、360°全景影像、***监听充电、两温区自动空调节、抬头显示、前/后座加热、等离子空气体净化系统等。
至于有“空魔术师”之称的本田，动力电池的加入会不会侵占车内空空间？答案当然是否定的，实际上后排的头腿空之间有很多富余，中央平台是平的。
不过，虽然电池没有占据车内空空间，但油箱确实受到了影响，体积降低到了26L。即便如此，CR-V插电版的最大续航里程依然可以达到600km左右，对于城市通勤和日常交通应该足够了。
最后，正如文章开头所说，CR-V一直是中国SUV市场的中坚力量。借助本田混动技术的光环，这款全新插电式SUV的市场前景被看好。从实际试驾体验来看，也能打高分。
摘要
剩下的问题是，CR-V PHEV与自主研发的CR-V HEV版相比，增加了近7万元。消费者为什么要多花几万买一个本田插电？
说到底，这几万多出来的钱，买的是更低的油耗水平，更好的车辆静音性，动力体验，以及继承的宽敞空的空间，优秀的品控和集成场景的质感。同时，在一些限牌城市直接上牌的特点是它的另一个优势，可以作为一款HEV CR-V，即使在充电设施有限的情况下，也方便上牌。北上广深的朋友们，看到这里，难道不心动吗？
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