今年7月1日起，新国六标准开始实施。同时，国三标准将彻底告别历史舞台。
有卡友担心国四款是否即将进入倒计时。对此，福建师范大学环境科学与工程学院副教授满汉阳表示，目前，国四国五模式的数量占到一半以上。所以在国七推出之前，国四大概率不会被强行淘汰。
此前有业内人士预测，国七标准最快将于2025年生效，这也意味着国四车型至少四年内仍有一定的生存空。
●重型柴油卡车是污染的罪魁祸首。
虽然国四车型不会很快退出，但回顾近几年国家对柴油车的政策，加强排放控制的决心是显而易见的。
2013年，国务院发布“国十条”。
2018年，国务院再次启动《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》和《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出打好柴油车污染治理攻坚战。
2019年1月，生态环境部等11个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，对柴油货车污染问题制定了进一步的具体目标和治理措施。
绿色环保最新发布的《柴油货车污染控制公众监督观察报告》(以下简称《报告》)显示，2018年，我国机动车保有量达3.07亿辆(不含挂车和牵引车)，汽车保有量2.31亿辆，其中柴油货车1818万辆，仅占机动车总数的5.9%。
但在氮氧化物和颗粒物排放方面，柴油货车分别占全部机动车的55.68%和80.77%，成为机动车排放的主要污染源，其中重型柴油车是主要贡献者。
●控制势在必行。
报告显示，公路运输是目前中国最重要的运输方式。2019年，铁路、公路、水运和其他运输服务业完成商业货运量462.24亿吨，其中公路运输占比74.32%。
在公路货运中，重型柴油卡车成为绝对主力。
因此，柴油重型卡车的排放控制成为当务之急。
从国五到国六只用了四年。数据显示，氮氧化物方面，国五标准比国四低43%，比国三低60%；颗粒物方面，与第四国相比，第五国并没有减少，但与第三国相比可以减少81.3%。
今年7月1日起，我国将实施新的国六标准，技术水平更高。现有数据显示，国六重卡的氮氧化物和颗粒物比国五可进一步降低83.7%和66.7%。
●国ⅳ短期内难以淘汰。
从数据上看，虽然我国之前经历了国一到国五的过程，排放标准也越来越严格，但是交通的排放总量并没有明显下降。
主要原因是中国的机动车数量一直在快速上升。所以虽然排放标准在不断提高，但基本都被车辆数量的增加抵消了。
所以未来柴油车的排放标准越来越严格是必然趋势。据满汉阳教授介绍，目前，国七标准也已经开始规划。
距离国行三款强制上市还有不到两个月的时间，有卡友担心国行四款是否也进入了“寿命”倒计时。
对此，满汉阳表示，目前国四和国五车型数量占比过半。所以在国七推出之前，国四大概率不会被强行淘汰。
杨曼还指出，近年来，完全禁止国四车型是不现实的。但部分地区可能会对国四车型设置门槛，比如一些重点企业已经开始限制该车型的进入。
● 编后语
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