来源:人民网-人民日报海外版
近日，广西柳州汽车城迎来商品车销售旺季，各商品车物流园内随处可见繁忙的出货景象。图为9月11日，工人在物流园内将商务车装入货车。黎汉持摄(人民视觉)
人们在安徽省亳州市蒙城县徐疃村文明广场参观风格各异的汽车。胡卫国摄(人民视觉)
去年，中国生产和销售的汽车数量位居世界第一。今年以来，汽车消费稳步增长。8月份，汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。
作为全球最大的汽车消费市场之一，中国家庭购买汽车的主要价格区间是什么？国家统计局近日发布的《中国人口普查年鉴-2020》披露了第七次人口普查的细分数据，其中第九卷长式数据反映了全国及各省家庭汽车价格情况。数据显示，我国有车家庭比例已达41.67%，而81.4%的有车家庭价格在20万元以下。
这是否意味着国内汽车消费还有很大的空缺口？还有哪些数据值得关注？如何激活汽车消费潜力？
84%:大部分车在20万元以下。
43岁的陈鹏在济南一所大学工作。他的妻子和儿子平日住在东营市。为了方便两地往返，陈鹏去年买了一辆别克Encra，裸车价格11万左右。
“这款车主要用在东营，妻子周末上下班、接孩子、看望父母，所以我们更看重车内的空空间是否足够大。价格方面，这是家里第二辆车了，而且是以交通需求为主，预算定在15万以下。”陈鹏说，买车时，他使用了汽车金融贷款，期限为三年，每月还款约2000元。从目前夫妻俩的收入水平来看，家庭养车压力并不大。
代步依然是中国家庭购车的主要需求。通勤、休息日周边游、节假日回家是中国很多家庭买车的主要原因。基于这种需求，大部分家庭在购车时会更加注重性价比。
从全国情况看，家庭轿车总价在20万元以下的家庭比例为33.9%，占全部有车家庭的81.4%。汽车总价在20-30万元的家庭比例为4.46%，占全部有车家庭的10.7%；总价30-50万元的家庭占比2.16%，占全部有车家庭的5.2%；总价50万-100万元的家庭占比0.88%，占全部有车家庭的2.1%；总价在100万元以上的家庭比例为0.27%，占全部有车家庭的0.65%。
购车价格与家庭收入水平密切相关。北京市民宋阿姨2006年买了第一辆家用车起亚元舰，花了14万左右；2020年换了一辆凯迪拉克XT5，33万左右。“随着收入的增加，更换第二辆车时，除了交通需求，对车辆的性能和外观也有了更高的要求。”宋阿姨说。
这也体现在“百万元车族”的分布上。数据显示，百万元以上有车一族比例最高的是浙江，达到0.99%，占浙江所有有车一族的2%；上海和北京百万元以上有车家庭比例分别为0.81%和0.72%；其次是江苏、福建和广东。与之相对应的是，上述省份的人均GDP均位居全国前列。
频繁的汽车降价也使消费者能够在不增加太多预算的情况下买到更好的汽车。上海市民赵先生说，2009年他花了近12万元买了一辆现代车，现在同类车降到了8万元左右。四年前他换了一辆18万的车，配置和性能都比第一辆上了一个台阶。“技术进步和市场竞争使得汽车的整体性价比更高。现在20万元以下的家用车，选择多，性能好，配置好，品牌也好。”
80%以上的家庭汽车价格在20万元以下。从另一个角度说明中国汽车消费的升级幅度不小。“目前，家庭轿车的消费需求已经从增量市场逐渐转变为存量交换市场，从首次购车转变为交换购买和增加购买需求。置换购车需求逐渐成为拉动汽车销量的主要因素。一般来说，消费者在换购或购买更多的时候，会更倾向于购买价格更高的汽车，尤其是在经济发达地区。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉本报记者。
34.92%:农村市场潜力巨大
从城乡来看，农村的汽车消费潜力很大。数据显示，城市有车家庭比例为46.94%，高于全国平均水平5.27个百分点；农村地区拥有汽车的家庭比例为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点。农村地区汽车总价在10万元以下的占18.06%，占全部农村有车家庭的51.7%。
“受居民收入水平、交通基础设施、生活习惯等因素影响，城市汽车普及率明显高于乡镇。"中国汽车技术研究中心有限公司高级首席专家黄永和对本报记者表示，这也意味着农村的汽车消费还是比较大的空。尤其是近两年，新能源汽车正成为激发农村汽车消费潜力的一把钥匙。
农村地区有推广新能源汽车的天然优势。一方面，农村居民对交通工具有刚性需求，而对续航里程的要求没有城市居民高。另一方面，对于农村居民来说，通过家用充电桩充电比去加油站加油更方便。此外，更重要的是，得益于新能源汽车的低使用成本，农村居民对新能源汽车的需求越来越强烈。
“农村地区有使用新能源汽车的天然优势。扩大新能源汽车在农村的推广应用，可以提高农村交通安全水平，促进路网、电网等基础设施的转型升级。但由于消费环境不完善，销售网络不健全，农村巨大的消费潜力没有得到有效释放。”工信部装备工业一司负责人郭守刚说。
为激活农村地区的汽车消费潜力，2020年将启动新能源汽车下乡活动。两年来，各方共同努力，地方政府出台了“真金白银”的补贴政策，车企推出了一批符合农村市场需求的车型和推广政策，充电服务企业加快农村充换电设施建设，取得了积极成效。
据中汽协统计，近两年新能源汽车下乡累计销量达142.6万辆，增速明显高于新能源汽车行业市场常规情况。
1.67%:有车家庭比例仍在扩大空。
总体来看，中国有车家庭比例为41.67%，还有空的扩大。
看地区——汽车拥有率最高的省份是江苏的51%，最低的是黑龙江的27.2%。超过全国平均水平的省区市有江苏、山东、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁夏、**、江西、山西。
“总的来说，中国家庭汽车拥有水平不高。即使在北京、上海、天津等经济相对发达、城市化率较高的地区，无车家庭比例也已超过50%。因此，首先要满足家庭和个人的首次购买需求，让第一辆车进入更多家庭，进一步释放汽车消费潜力。”黄永和说。
因地制宜逐步放宽汽车限购——
目前全国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、海南等7个地方实施了汽车限购政策。近年来，各地通过增加车牌指标数量、调整指标分配比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整汽车限购政策。
“汽车限购在一定程度上抑制了新车的消费需求，削弱了汽车产业对经济发展的带动作用。不应该作为长期手段，而应该用法律、经济、税收、科技等手段进行调控。”黄永和说。据了解，今年以来，各地都在逐步调整汽车限购政策。北京赋予“无车家庭”远高于个人普通指标的中签概率，新能源汽车指标向“无车家庭”倾斜，满足家庭首次购买需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行了差别化管理，在控制城区小客车总量的基础上，充分满足了郊区的汽车消费需求。
对接不同层次的新能源汽车消费需求-
像五菱洪光mini EV这样的电动汽车在农村地区很畅销，因为它们价格低廉，停车方便，行驶距离短。根据黄永和的分析，在未来，这种车辆有望成为1000多万辆老年代步车的升级产品，这种电动车在农村的销售应得到进一步促进。对于城市消费者，应促进高端品牌新能源汽车的销售，以满足消费升级的需求。针对城乡消费者日益显现的个性化、多样化消费需求，加大智能网联、汽车改装等应用和支持力度，拓展汽车消费新空空间。
加大汽车金融支持，***潜在需求-
是汽车家庭的消费大户，受收入水平影响很大。专家建议，应进一步落实汽车消费信贷支持政策，对首次购车家庭和农村消费者降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励汽车金融公司、金融租赁公司、商业银行等机构加快优化资源配置和业务布局，增加地级以下城市和农村汽车金融服务的有效供给。
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