东南车，最近点火。因为他刚刚推出了自己的第一款SUV，东南DX7。还是自主品牌的老套路，低价高配。虽然边肖开始觉得自己的动力表现只是一般水平，但是有些急性子的人会觉得这车动力不足，但是颜值高啊！高价值！高价值！重要的事情说三遍。对于日常唱歌的城市通勤族来说，动力先放一边，长得帅才是硬道理。

不过今天我要说的并不是东南DX7，而是东南旗下一个也算是比较老的一款车型了，他就是东南v3菱悦。

但是我今天要讲的不是东南DX7，而是东南的一款更老的车型，就是东南v3岳翎。

标题其实是有原因的。因为边肖现在的车是一辆98年的桑塔纳2000，之前被我爸用过，所以没毛病。但就目前的情况来看，预约边肖开桑塔纳显然是不可能的，所以换车就提上了日程。但是除了买房装修别无选择，已经让父母投入太多，买车让父母帮忙，我显然开不了口。但最重要的是钱。边肖刚刚毕业，进入社会工作，她手里真的没有什么钱了。相信这也是很多90后进入社会后遇到的难题。我钱不多，但也想要一辆能遮风挡雨，心血来潮带你出去疯狂的精品车。通常这种人，都是在城里朝九晚五的上班。对空的要求不高，但对个性化会有非常严格的要求。于是有这样一款车映入我的眼帘，那就是东南v3岳翎。

关于这台车，不能完全相信他网络上的各种宣传。想想这个价位你能买到什么全铝的发动机、多连杆独立后悬挂、四轮碟刹等等一系列看似很“高端”的配置。但是，你买到的这些真的如同它宣传的那么牛吗？

关于这款车，我们不能完全相信他网络上的各种宣传。想想这个价位能买到什么样的全铝发动机、多连杆独立后悬架、四轮碟刹等一系列看似“高端”的配置。但是，你买的这些真的有它宣传的那么牛逼吗？

之前对东南v3岳翎(以下简称v3岳翎)一无所知。要说我真的关注他，还是得说电视剧里的黄v3岳翎离婚前的规矩。的确，这款车的出现确实能让人眼前一亮。

其实你看现在的东南v3的前脸，会觉得有点乱。可能是因为花艺的设计，画面略显复杂。但不是他不好看，只是台词太复杂，给人看不出来的感觉。不仅仅是东南部。其实就目前的情况来看，一些国产自主品牌喜欢用过多的线条来装饰自己的车。比如某迪拥有的混动“超跑suv”，让人感觉杂乱无章，毫无美感。所以相比现款，我更倾向于之前的前脸设计。

但我很喜欢前脸的“大嘴”造型，让前脸更有动感。旁边的两个雾灯，更像是这辆车前脸的两个“小酒窝”。配合大眼睛一样的大灯设计，给人一种可爱的感觉。

前大灯组的变化很对我的胃口，远近光一体式大灯，老款在外侧的转向灯被改到内侧。并且跟中网上的那根电镀装饰条做了连接，还做了开眼角的设计。大灯底部那条蓝色装饰条更显科技感，如果这里作为日间行车灯来设计的话我觉得会让整车外形给人的感觉更上一层楼。

大灯组的变化正合我意。远近一体式大灯，外侧的老款转向灯改成了内侧。并与中国网上的电镀装饰条连接，设计出眼角。大灯底部的蓝色装饰条更具科技感。如果在这里设计成日间行车灯，我觉得上一层楼梯会让整车看起来像。

相比前脸的变化，侧面的变化要微妙得多。大概是，好像底部有个车身拉链。当然，相比老款，侧面只是在细节上有所变化，整体变化不大。但侧面最引人注目的还是它的鞋子。多重电镀与黑色交替的设计与整车的设计更加运动。只是悬挂高度略高，似乎没有欲望。但是买回来修改一下绝对好看。

在这里也要说明一下，有一些车主想更改悬挂高度但是还贪图省钱，只是单独的更换

这里也要说明一下，有些车主想改变悬挂高度，但是也想省钱，所以只单独更换。

了短弹簧，甚至将原车弹簧剪短。对于这样做的车主我也只能说no zuo no ***，因为你这台车在出厂得时候各项数据已经是经过成千上万次的测试与***才能得到正儿八经的量产的。你随便的更改这项数据，不仅仅是更换掉与这个部位最直接的零部件就万事大吉。汽车这种机械很多东西都是相互配合才能正常使用的，你仅仅更换掉最直接的零部件，而不去考虑跟它相关、相互配合的零部件能否正常工作，能否承受的住你做的这些改动。这样改车，你不是在爱护你的爱车，反而是在加剧它的磨损程度。关于更换短簧这件事，根据我做了多年汽修职业的经验来看，更换短簧后不再对避震器系统进行同步更新的话，因为避震器的设定还是按照之前的长簧设计的，所以当你更换短簧之后整个避震器都是处于一种下压状态。当你走一些烂路或者过减速带得时候会出现对于避震器系统的冲击现象，加速避震器系统的老化。当你的避震器出现异响，并且同时伴有漏油的情况，那么恭喜你，避震器报销，只得更换新的避震器。

缩短弹簧，甚至把原车弹簧剪短。我只能对这辆车的车主说不作死就不会死，因为你的车出厂的时候，所有的数据都经过了上千次的测试和调整，才可以量产。你可以随便改这个数据，不仅仅是把这部分最直接的部分换掉，一切都会好的。这种汽车机械很多东西只有相互配合才能正常使用。你只更换最直接的部分，没有考虑相关的、相互配合的部分是否能正常工作，是否能承受你所做的这些改变。这样换车，你不是在爱护你的车，而是在增加它的磨损。关于短簧的更换，根据我多年的汽修经验，如果更换短簧后，减震器系统没有同步更新，因为减震器还是按照以前的长簧设计的，所以你更换短簧后，整个减震器都处于凹陷状态。当你走一些不好的路或者经过减速带时，会对减震系统产生冲击，加速减震系统的老化。当你的减震器发出异响，同时还伴随着漏油，恭喜你，减震器报销了，你得换新的了。

尾部之后，变化最大的是尾灯。原来的LED刹车灯光源被卤素光源取代，内部设计变得更加复杂。其实我真的不喜欢老的LED光源。对于我的强迫症，总想把它们混成一个光源。不知道是前进了一步还是后退了一步。当然，如果能用LED导光带做尾灯光源不是更好吗？

其实，尾部最亮眼的不是那个形状复杂的尾灯。也不是后保险杠上那长方形伪装“双排单出”的尾排设计。而是这个被很多人誉为“汽配城风格”的大尾翼！其实关于尾翼这个东西吧，我是没有对于尾翼这种东西太过于感冒，但是也不算讨厌。当然如果要我买这台车我肯定不会选尾翼的。对于尾翼这个东西吧，我的见解就是只要不乱安装，不破坏原车的空气动力学，其实最吸引眼球的尾灯并不是造型复杂的尾灯。也不是后保险杠上长方形迷彩“双排单出”的尾排设计。是被很多人誉为“汽配城风格”的大尾巴！其实关于尾翼，我对它不太感冒，但也不讨厌。当然，如果非要我买这辆车，我肯定不会选尾翼。至于尾翼，我的看法是，只要不乱装，不破坏原车的空空气动力学，

不仅发挥不出尾翼原有的作用反而起反作用就可以了。

不仅起不到尾巴本来的作用，反而会适得其反。

东南v3岳翎的内饰设计并不惊艳，但也不会显得过时。中控台略微向驾驶座倾斜，保证了驾驶员在驾驶过程中可以安全地操作空调谐、音响等一些舒适设施，实用性大大提高。东南v3的内饰很实用，但也很有时尚感。

东南v3的这套三幅方向盘从初代v3一直用到现在也没有什么太大的变化，一般来说经历过这么多的改款次数方向盘的造型早就应该与内饰不搭配而换造型了，但是东南并没有。当然，东南v3的内饰从初代到现在也是没有啥太大的变化。这款方向盘虽然设计的时间有些长，但是造型也真心不错。还配备了多功能方向盘，但是可能是受到成本限制吧？能控制的功能有一些少。

东南v3的三个方向盘从最初的v3一直用到现在都没有太大变化。总的来说，方向盘的造型经历了这么多变化，和内饰不搭应该早就换了，但东南没有发生。当然东南v3的内饰从第一代开始就没有太大变化。虽然这个方向盘设计了很久，但是造型确实不错。它还配备了多功能方向盘，但可能会受到成本的限制。还有一些不太可控的功能。

仪表盘的造型没有变化，三个简洁的圆形，充分体现了实用性和时尚性。虽然形状简单，但是显示的信息很多。白色的刻度和数字显示，加上蓝色的光圈和白色的指针，使得度数非常清晰。晚上也给人很好的视觉冲击。个人觉得上一款的橘色好看多了。根据边肖的亲身体验，与上一款车型的橙色背光相比，这款车的蓝色仪表盘背光不会因为时间长了眼睛疲劳而导致度数不清。反而蓝色背光更能***你的大脑，长时间驾驶的程度比之前更清晰不是吗？

一点半点。

一点半。

东南V3的这套座椅坐起来不算太软，感觉承重还可以，但是包裹度，你确定还想说这种车吗？V3的座椅看起来很运动，其实和同价位的没有太大区别。没办法和那些性能车的座椅比。我为什么这么说？因为你不会感受到被高尔夫R20的座椅边粘住私处的感觉。所以，为了你未来的幸福，请远离斗座。呵呵，开个玩笑。其实对于这样价位和级别的车来说，这个座椅感觉其实挺够用的。就算厂家再宣传，毕竟是家用车。有些东西根本没必要。

这一代的东南v3搭载的还是那台万年不变的沈阳三菱4A91全铝自然吸气发动机。采用正时链条的哦~这台发动机不用多说，除了前期的两款4G15车型之外这台发动机从2011款车型一直用到现在。可靠性也不必多说，数据这里就不报了，我不是一个数据党。这台车开起来的感觉，初段加速感觉挺一般的。加速有力的区间大概在2000到4000r\min左右，市区超车压力不大。我驾驶的是五速手动的版本，自动挡如何在这里就不多说了。由于是采用正时链条，所以在运转得时候不免会有一些噪音，再加上这台车的隔音本来就有一点差，给人的感觉不是很好。这台车的隔音差到什么程度？我个人感觉跑到120km\h得时候用***导航基本听不清楚导航的声音，给人的感觉好像是这台车出厂好像没做隔音一样，从地盘、车门等地方无孔不入，时间长了会让乘客感觉比较烦躁。外加这台车的后排空间比较小，确实不太适合长途乘坐。

其实现在90后买车都是追求个性。空反而被搁置了。所以空在东南v3的表现还是合格的。前排按照边肖175cm的身高和70kg的体重调整后，后排也能保证一圈腿头不到一拳的结果。不要说你不在乎这个成绩。空房间只是为了通勤。即使你是一个幸福的三口之家或者即使国家放开了二孩政策，你一不小心就变成了四口之家。这辆车的空空间足够了。前提是你得给孩子准备好耳塞。毕竟这车高速噪音太大了。

采用三菱蓝瑟的地盘，那套四轮独立悬挂系统跟Evo赛车又有着千丝万缕的关系。四轮独立悬挂，听起来就觉得很牛对不对？但是它开起来真的如同看起来那么***吗？反正给我的感觉，这台车的悬挂比较硬。你可以说他很运动，但是给我的第一感觉就是硬。不过也有一个好处，高速过弯或者紧急避让得时候不会产生太严重的车身姿态走形，给人一种信心感。过减速带得时候你会发现，硬归硬但是还是有一些韧性在里面的。如果要我自己开，我会很喜欢这种感觉。但是让我载着老爸老妈或者未来的媳妇个未来的丈母娘出去游玩，这台车过减速带得时候可要慢点开了。不然一个减速带过去，可能煮熟的鸭子就飞了。使用三菱蓝瑟的网站，四轮独立悬挂系统与埃沃赛车有着千丝万缕的联系。四轮独立悬挂听起来很牛逼吧？但是真的有看起来那么牛逼吗？反正给我的感觉就是这车的悬挂比较硬。你可以说他很运动，但他给我的第一印象很硬。但是，也有一个好处。高速过弯或者紧急避让时，不会有太过严肃的车身姿态，给人一种自信感。过了减速带你会发现，硬是硬，但还是有一些韧性在里面。如果让我自己开车，我会很喜欢这种感觉。但是让我开车送我爸妈或者我未来的媳妇和未来的婆婆出去玩。这辆车通过减速带时应该开慢点。不然一个减速带过去，说不定煮熟的鸭子就飞了。

这台车的场地真好。感觉比较整齐紧凑，不会有松动和异响。毕竟，它被带到了蓝瑟，但是减震系统被破坏了。这辆车我是原车主升级v5减震器后开的，高速稳定性真的很好。不过，当我赞完之后，车主笑着说，有机会你去试试悬挂系统不变的车。如果这台车的悬挂系统没有经过改装，一旦高速的速度高了，就会晃动，会飘起来。带改装避震器的车也会出现，但会比原厂零件出现的更晚更轻。

总的来说，东南v3还是有一些优势的。也有不足之处。只是优缺点太明显，东南宣传不到位，所以这车没火。正因如此，这个价位买这款车的人，可能并不追求这种所谓的驾驶感受。对于通勤来说，这款车只能算是及格的档次。因为空空间不够，噪音大，还有所谓宣传得很好的风格和场地设置，这辆车真的没有家用车的资格。同样的价格，自主车型可以买吉利帝豪，合资车型可以买雪佛兰赛欧，还有一些好看的车。他们在品牌、乘坐感受、做工等方面相比东南v3还是有一定优势的。因为我的副业是做二手车，所以二手车市场流通的东南v3手动挡低配车型，以2012款为例，价格几乎降到了3万以下。我猜这辆车，吸引我的地方，就是这个价格？