林肯这个品牌最近两年热度比较高，尤其是从去年开始全面国产化，更让旗下车型的销量与日俱增。但如果了解这个品牌，回顾一下品牌的历程，你会发现它与中国市场的缘分并不深厚，屡次进入国内市场也是屡遭失败，最近一次是2014年回归，并且也差点面临再度退市的尴尬处境，或许也是因为没有退路，才让它决定国产化。而从林肯在售车型来看，除了领航员也都实现了国产化，但毫无疑问的是，领航员才是林肯品牌的精髓，或许这也是这个品牌未来坚持不国产化的唯一车型。
作为一款标准的全尺寸SUV，林肯领航员的旗舰定位自不必说。目前在售5款车型，售价区间为109.80-129.80万元，在这个级别属于正常定位。比如宝马X7和奔驰GLS的售价也在百万级别。不过相比竞品，领航的尺寸还是略胜一筹。毕竟是这个级别的开创者，也只有它才能称得上总统座驾。不然它能把自己的型号命名为总统版吗？当然，选择高配版并不划算，因为领航员的大部分功能都是标配，低配版也能享受到出色的驾驶品质。
先看设计部分。由于采用了全新一代林肯的家族语言，领航员的前脸还是带来了不错的时尚感，至少比上一代精致了不少。格子网格与品牌logo融为一体，总统款的logo也可以点亮，效果自然出众。两侧的大尺寸LED大灯也很霸气，其中LED转向灯也是分体式的。加上迎宾功能，启停的仪式感也达到了一流，不愧为百万级豪华SUV。
总的来说，飞行员的车轴已经可以满足空的高要求了，因为它的车轴尺寸在这个级别是最好的，一点也不夸张。5355*2073*1937mm的长宽高和3112mm的轴距(该尺寸对应车型不包括长轴总统车型)相比揽胜加长版、奔驰GLS等竞品基本长了5.2米，有优势。车身侧面造型比较简洁，线条笔直修长，还是有上一代的影子。魏梦霸气的视觉效果符合这款大型SUV的气质。为了让车身看起来有些笨拙，领航员标配了22英寸的轮圈，密集的辐条样式也带来了强烈的豪华感。
尾部设计比车头略显粗犷，最大的亮点是贯穿式设计的尾灯组，这也是林肯品牌的一大特色。但是领航员不知道为什么，这种贯穿式设计的尾灯组精致感并没有得到提升，LED光源只是让视觉效果达到主流，内部结构点亮后几乎无法呈现出惊艳的效果。然后是排气布局，标配3.5T动力，是大型SUV。甚至采用单边双输出，只能说是低调的“***”。
如果你觉得外观部分还算满意，不喜欢也不讨厌，那么内饰的质感还是能让人眼前一亮的，尤其是如果你对上一代车型有过体验或者了解的话。两者的时间差距至少有一个世纪。首先，在配色方面，实拍尊耀车型采用黑棕配色，还提供卡布奇诺配色，如总统版、现代游艇等，对奢华有不同的展现。不过如果预算够的话，建议选择总统版。否则其他版本的豪华就没问题，但也会显得沉闷和无趣，更适合50岁以上的消费者。
配置也是主流，最低配也能满足出行需求。比如L2驾驶辅助系统是标配，全景影像和自动泊车也是标配。舒适和实用也是不可或缺的。电感应后备箱，全车无钥匙进入，电动脚踏板，方向盘加热记忆，12.3寸全液晶仪表带HUD抬头显示系统，前排座椅加热通风***，足以满足日常出行的高品质要求。包括20扬声器瑞威音响、多色氛围灯等诸多高端功能，领航员也做到了全系标配。
所以选择领航员比X7和GLS竞品更划算，多选成本没有那么高也是豪华品牌旗舰车型难得的一面。而且，座椅舒适性的表现，领航员确实配得上它总裁车的定位。多向电动调节，让任何乘客都有适合自己的坐姿，表面覆盖高级真皮。后排虽然没有前排重要，但是独立布局也能带来一定的商务属性，功能性也比较齐全。这位身高1.8米的男子在后排可以轻松体验两腿之间的两拳空。这时候第三排腿也出拳了，达到了普通紧凑型SUV第二排的水平，所以长途乘坐还是可以接受的。
最后看动力，3.5T发动机对于一辆5.3米以上的大型SUV来说已经足够了，尤其是双涡轮增压，最大功率285kW，最大扭矩680n·m，与之匹配的10AT变速箱也是目前的一流。所以在驾驶过程中，即使飞行员自重超过2.8吨，随便两个人就能达到3吨，但百公里加速却能轻松控制在7秒之内。同时市区综合油耗14L左右，与竞品相比没有劣势。谁说美国的大家伙都是油老虎？甚至比GLS还少一点。
总结:对于百万预算的消费者来说，想要一辆豪华SUV并不难，但如何彰显自己高贵的认同感是个问题。如果说高端旅行是Erffa满足的，那么想要狂野，同时拥有足够高端的旅行体验，就需要一个导航仪来满足。相比GLS，它有着霸气的外观和比X7更高的舒适性，所以前几年其他林肯车型都混的不好，但是导航仪还是挺不错的。
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