之前在马自达的一份报告中我们可以看到，马自达准备推出自己的直列六缸发动机和后驱布局，这份报告在行业内引起轩然***，毕竟在小排量涡轮增压的大环境下，马自达又固执地使用高成本的直列六缸这本身就是一种有争议的行为，但是这波还没完全平息，新的传闻就又来了，而且新的传闻更热闹。
这里有一款传奇车型:丰田锐志。丰田锐志是国内市场非常受欢迎和有情怀的车型，六缸后驱的设计堪称经典。尤其是丰田宣布发布最终版锐志后，很多车迷都深感痛心。最新的好消息是，日媒称丰田将打造Mark X(锐志)的继任者，并将采用马自达的直列六缸发动机和后驱布局，一款雷克萨斯车型也将一同亮相。
这对于很多多愁善感的车迷来说确实是个好消息，这件事的可行性也很高。毕竟，马自达和丰田之前有过这种合作。在美国市场，丰田雅力士采用马自达2的平台，也就是说雅力士和美版马自达2是孪生兄弟。此外，在美国阿拉巴马州，丰田还与马自达合作，投资16亿美元建立合作工厂，生产部分马自达和丰田车型。
事实上，与马自达合作只是丰田的营销策略之一。毕竟丰田和雷克萨斯在市场上一直追求的是利润，而不是情怀。所以丰田一直喜欢把小众车型的研发建立在合作的基础上。与其合作，不如借用别人的，而且它只参与部分项目，或者把自己的优势技术分享给其他领域的合作车企。
比如丰田86和斯巴鲁BRZ可以称得上是兄弟，今年年初丰田复活的丰田牛王默也将采用宝马的发动机、变速箱和底盘技术。在这种情况下，雷克萨斯is也是有的，这些车型都是利润不高的小众车型。更重要的是，相比自己研发，借用别人的技术不仅降低了成本，还借用了别人的口碑。毕竟，在跑车和性能车方面，丰田的声誉远不如宝马、斯巴鲁和马自达。
对于国内消费者来说，丰田采用马自达技术无疑是最好的消息。毕竟在国内市场，国人对丰田和马自达的认可度如云。当然，这并不意味着马自达的名声不好，但它总是无法满足用户的需求，而这恰恰是丰田的强项。丰田在5月份销售了13.85万辆汽车，这是丰田连续第15个月实现销量增长。然而，马自达5月份仅售出17，385辆汽车，其销量连续13个月下降。显然马自达在制造汽车方面取得了一些成就，但在汽车营销方面，马自达确实是丰田的小弟。
马自达和丰田的合作将提升马自达的技术。让马自达的技术用在丰田汽车上比用在马自达的车型上要好，这意味着马自达以另一种方式存在。更重要的是，丰田采用马自达的技术必然会给马自达带来红利。有了钱，马自达可以继续研发自己的转子发动机和创驰蓝天发动机，未来的丰田锐志也会因为马自达的新技术红利而在驾驶体验上有质的提升。
事实上，丰田和马自达的合作不仅仅表现在汽车制造技术上。2018年，丰田和马自达通过交叉持股建立了联盟关系。当时，丰田通过第三方配股收购了3192.85万股马自达普通股，约占5%的股份，而马自达也收购了丰田的部分股份，虽然只占丰田总数的不到1%，但考虑到两家公司的规模差距，这是可以理解的。然而，马自达与丰田的频繁合作不禁让人想起更可怕的事情。
如果丰田合并马自达会发生什么？马自达的创驰蓝天和丰田的混合动力技术使其所向披靡。但从另一个角度来看，这种情况发生的可能性不大。毕竟车企之间的合作不在于技术层面，而在于合作的优劣。看看马自达现在的R&D趋势，和丰田的技术趋势完全相反。再说，马自达目前的生活也不太好。所以丰田和马自达的关系更多的是合作而不是合并，不过话说回来，小众车型自然和小众车型一样好，为什么最后都要合二为一呢？
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