开过吉利和奇瑞的车，也开过现代和起亚的车。亲身经历之后，我想说说自主品牌车和韩系车的差距。
拿韩系车和自主品牌车比有点过分，拿日系车和德系车比也差不多。自主汽车在中国每年都在进步，我们应该更加自信。这不是感情的问题，而是客观分析的问题。
韩国车呢？
韩国汽车品牌包括现代、起亚、双龙、大宇、雷诺三星等。现代和起亚是中国的主要汽车品牌。
在国际市场上，由于现代和起亚的良好销量，2021年两家公司分别售出289万辆和277万辆汽车，使得韩国汽车的总销量在国际市场上排名前6。
但是在我国市场，韩系车遇冷，销量很差，就别提了。在一些卖韩系车的4S店，可以看到很多停放的库存车，停车场绿草如茵，可谓“草长莺飞”。你看不到有新车停着，却不知道是二手车市场。
韩系车中，综合实力很强的现代汽车属于世界四大车企，仅次于丰田、大众和本田。但是，一枝独秀不是春天，多加一个起亚也不能有所作为。
以财团经济为主的韩国车企，在韩国基本上是一家独大。好处是来自外部的竞争很少，坏处是新晋韩系车企因为缺乏内部竞争对手，基本很难崛起。所以可以预测，整个韩系车在只有两三个主角的市场上“唱唱跳跳”。
在韩国，70%的人用韩系车，因为他们有感情，认为韩系车企是有实力的大品牌。这就是韩国车企发展的环境氛围。在“温室”里，依靠财团的投资和垄断，他们可以短时间过得很好，时间长了就容易“老化”，走下坡路。
自主车呢？
国产车的崛起是不争的事实，尤其是在2021年的分水岭之后，国产车迈出了一大步，销量不断攀升，技术不断突破，新企业越来越多，呈现出“百家争鸣”的格局。在这样的环境下，所有车企都能健康竞争，共同进步。
市场就是适者生存。一些质量低劣或缺乏自主技术的车企要么被淘汰，要么濒临破产。
自主车企有SAIC、吉利、长安、长城、比亚迪、红旗、奇瑞、北汽、五菱、传祺、名爵、荣威、理想、小鹏、东风等从燃油车到新能源车的布局是全面的，可谓百家争鸣。
中国商业产业研究院数据显示，2021年自主品牌汽车销量占国内市场份额的44.4%，也就是说去年国内每销售10辆新车，就有4辆以上是自主品牌汽车。
如果销量不够有说服力，那就再看趋势。在去年的新能源汽车领域，鹏汽车增长了454.9%，增长了361.7%，李增长了177.4%。
如果说韩系车一定是中年人的话，那么自主品牌车就好比一个朝气蓬勃的年轻小伙子。自主品牌汽车在进步，在以更快的速度追赶。
国内汽车市场大，占全球市场30%以上，很多汽车品牌都在提速让国产汽车走出国门，推向其他国家，所以市场环境空会更大。
以燃油三大件的综合技术实力，我们的自主品牌车暂时可能不如韩系车，但差距不是很大，因为主流一线自主品牌车也可以实现汽车三大件的自主研发。
自主车和韩系车有哪些差距或区别？
第一，在新能源汽车领域，自主品牌胜出是毫无疑问的。
在新能源汽车领域，自主品牌车比韩系车好。无论是车企数量，车型总销量，还是三电系统技术，都领先于韩系车。连电池供应商都是最强的自主品牌宁德。
在这方面，我们有比亚迪韩、秦等口碑和销量都不错的“王朝”系列纯电动或混合动力汽车。广汽传祺还将量产续航1000公里以上的纯电动汽车，以及五菱mini、奇瑞小蚁、欧拉黑猫、李one和p7。
在这方面，韩系车无疑不如自主品牌。不要骄傲，不要太谦虚。
二、燃油车综合技术对比，韩系车略领先。
燃油三大部分的技术，客观来说韩系车比自主品牌略强。
韩系主力车不仅有小排量发动机技术，大排量6缸和8缸发动机也做得不错。目前自主品牌汽车在小排量发动机方面成绩斐然，比如蓝鲸系列发动机。和韩系车比，他们的热效率甚至不比日系车差。
变速箱方面，韩系车有自主研发的6AT变速箱，而自主品牌更喜欢湿式双离合设计。
底盘技术方面，韩国车在性能车领域的研究比我们早。前几年自主品牌车和韩系车差距很大，但今年已经逐渐缩小。现在很多国产车，比如雷克萨斯03的底盘技术，和韩系车比起来都不差。
第三，汽车市场竞争力比较，自主品牌国产车领先。
韩系车其实走的是性价比路线，赶超日系车。但说到产品市场竞争力，目前自主品牌汽车还是性价比更高，这个问题没有争议。
国产车在油耗、动力、操控、配置、智能等方面的综合性价比都比较高。比如很多10万元的自主品牌车，以及车机系统和智能配置也会配备到位。
比如7万多的吉利帝豪已经是自动挡了，有倒车影像，定速巡航，自动泊车，多媒体配置等等。而这个价位的韩系车，比如现代那月，就相当于“毛胚房”，基本没有这些配置。
至于更高的价格，比如10多万的长安CS75，20多万的坦克300，在同价位很难找到比它们性价比更高的韩系车了。
四。汽车品牌价值对比，自主品牌汽车独占鳌头。
一份2021年全球汽车品牌100强榜单显示，韩系汽车只有现代和起亚上榜，而吉利、比亚迪、哈弗、蔚来、江淮汽车、荣威、长城等10多个品牌在自主品牌榜单上。
从市值来看，比亚迪的市值已经达到了1000亿美元的水平，仅次于特斯拉和丰田，蔚来也达到了900亿美元，都高于韩系车企。
目前自主品牌还处于品牌和口碑的积累阶段，也就是还处于上升期。所以在品牌价值上，自主品牌车是领先韩系车的。
第五，汽车的质量和可靠性不相上下。
自主品牌汽车在质量和可靠性上，10年前可能不如韩系车，但今天真的不输韩系车。
一辆车是否可靠，不仅取决于技术参数的对比，还取决于车企的用心、用料和设计标准。目前国产车也已经使用了理念先进的平台造车，也处于积累口碑的阶段。新车质量基本不差。
从故障率来说，近年来国产车的质量投入其实来自于汽车和发动机的配置系统，过去的生锈、异响等问题都有所改善。
因为有人说国产车故障率比韩系车高是不科学的，因为首先韩系车配置少，能破的配置更少。另外国内销量也差，没有可比性。
第六，售后服务对比，韩系车略领先。
售后服务方面，韩系车略领先。因为韩系车在国外市场非常注重售后服务，比如美国和他们的母国，但是有很多服务是我们国内市场享受不到的。
当然，在售后服务方面，我个人认为自主品牌汽车还是需要改进的。另外，由于自主品牌汽车更新换代快，一些车主很快发现新款出来了，价格一样，配置更高，所以也会出现一些售后不满意的因素。
写在最后:
自主车和韩系车的差距在哪里？这不是纸面上比较技术参数的问题。现在的自主品牌车企，从性价比、质量、配置来说，其实都不输韩系车。
我们也要对自主品牌汽车更加自信，不要问自主品牌汽车和韩系汽车的差距。总的来说，我们的自主品牌车不输给韩系车，更多的自主品牌车走出国门只是时间问题。
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