前些天满哥简单吹了一下我们国家“中国心”的十大引擎。没想到吃瓜群众很不服气。没关系。反正满哥也没评论。文哥只是个搬运工。今天漫哥这么闲，搜出了“中国心”历年评选出的十大发动机，给大家看看。
十佳发动机的评选始于2006年，当时国内汽车市场以合资车为主，自主品牌还在研究如何反向开发。所以当年十大发动机10个有9个是合资品牌，只有我们芜湖奇瑞搭载的2.0L发动机，东方之子入选。
2007年“中国心”十佳发动机评选，奇瑞缺席，轮到SAIC荣威补上了。荣威750搭载2.5L V6发动机。虽然速度不快，但是动力还是很足的。当时的排放政策非常宽松，所以很多大排量发动机都榜上有名。
2008年，奇瑞的发动机再次上市。没想到，比亚迪F0上的1.0L小排量发动机也榜上有名。它是一台三缸自吸发动机，最大功率68马力，最大扭矩90牛·米。可见是对自主品牌的鼓励。
2009年，长城汽车来了，东南汽车来了，江淮汽车也来了，榜单上的自主品牌顿时热闹起来。其中，李璇是当时长城的一款小车。1.3L发动机最大功率65kW，最大扭矩115n·m，NEDC百公里综合油耗7.2L。
2010年，奇瑞和长城的发动机继续上榜。睿祺G5搭载了奇瑞自主研发的首款涡轮增压发动机，最大功率125kW，1900rpm最大扭矩235n·m。虽然离合资品牌的2.0T发动机还有差距，但看起来并不弱。
2011年，奇瑞继续上榜。那些年，奇瑞以其发动机技术奠定了“科技人”的口碑基础。今年，海马汽车首次上榜。1.3L发动机最大功率71.2kW，最大扭矩121n·m，Emmm看不出什么亮点，油耗还可以，百公里5.9升。
2012末日之年，混动发动机系统今年首次出现在榜单上，但实际上并不是丰田的，而是别克君越eAssist上搭载的2.4L汽油发动机+电机混动。电机只配合发动机在高负荷情况下提供额外的动力。宝马支持的华晨中华V5的1.5T发动机也榜上有名。
2013年，买了萨博的技术后，北汽终于东山再起，第二次复出已经是今年了。此外，一汽红旗走民用路线后，红旗H7上的发动机也榜上有名。广告总是要做的。
2014年比亚迪秦上的插电式混动系统榜上有名。当时插电式混动的争议还挺大的。反对的一方觉得大部分车主不会直接插电使用发动机，造成了很大的浪费，没有必要。但比亚迪还是坚持下来了，做得相当不错。此外，吉利和沃尔沃也首次一起出现在榜单上。
2015年，比亚迪唐插电式混动继续上榜。吉利也榜上有名。自称“最美中国车”的博瑞，意欲引领品牌走向高端，但销量惨淡。搭载1.8T发动机，有车主吐槽油耗比较高，市区通勤需要十一两油。
2016年十大发动机中，也不乏合资品牌，只有吉利、江淮、小康汽车独立上榜。今年福特福克斯开始造屎了，用的是1.0T三缸发动机。到19年全系标配三缸，小钢炮突然哑火。
2017年，自主品牌与合资品牌平分秋色，各占5席。长城、江淮、吉利、长安、荣威榜上有名；别克君越混合动力车也再次上榜，这次的发动机排量更小，电机干预更成熟。
2018年别克英朗完全换成了三缸发动机，但是没有4缸的。这是勇敢的，每个人都知道后果。《中国心》的评委们似乎很喜欢这种技术创新，再次选中了三缸机。毕竟沃德国外十大发动机也喜欢三缸，这是符合国际标准的。
2019年再次点评别克1.3T三缸发动机，笑哭了。当然一般发动机技术过硬，这种三缸发动机账面数据过硬，但是市场接受不了。此外，一汽红旗HS5上的2.0T发动机和HS7上的3.0T发动机都已入选。一个品牌同时有两款发动机上榜是很少见的，你懂的。
近年来，中国心十大发动机上自主品牌占比明显上升。去年自主品牌和合资品牌的比例是8:2，合资中只有通用别克和广汽本田的发动机系统在列。
今年的榜单早些时候已经被曼哥吹了，这里就不吹了。有兴趣可以翻翻满彻的图片和文字。我感兴趣的是自主品牌动力系统的名称，比如吉利来沈志青、风神马赫动力、长城柠檬混动、广汽矩波动力、北汽魔核电、长安蓝鲸动力、奇瑞鲲鹏动力，这些都很响亮。
最后总结一下登榜次数，合资品牌里别克最多，13次上榜；一汽大众和奥迪并列第二，10次上榜；第三是退了市的长安铃木，8次上榜。自主品牌方面，上榜最多的是江淮，9次，惊不惊喜？第二是长城和吉利并列，8次上榜；奇瑞和长安上榜7次，并列第四；比亚迪6次。
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