在我的记忆中纳智捷 大7 SUV给我所留下的印象只有两点，第一是配置高，第二是体重沉，纳智捷大7 SUV在上市不就就收到了很多消费者极高的关注度，今天小编要为大家介绍的是新款纳智捷大7 SUV，看看改款后的纳智捷大7 SUV乘坐和储物空间上都与老款没什么变化。
纳杰达7 SUV的设计
全新纳智捷大7 SUV(以下简称大7 SUV)外观变化不大。前后保险杠护板的造型设计从侧面看并没有老款车型那么臃肿，更多的是一种简洁干练的气息。此外，轮毂和轮胎的升级也为燃油经济性做出了巨大贡献。
纳杰达7 SUV在细节上看起来很犀利，配备18寸锻造轮毂，不仅提高了燃油经济性，还加强了整体刚性和强度。最重要的是在同级别中很少见，可见厂家的用心，值得称赞！
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2试驾纳智捷新大7 SUV一切为了省油
内饰/配置:升级Think+2.0智能互联系统
内饰整体设计和外观一样，属于老款基础上的小浮动改进。最值得一提的是中央显示器的Think+Touch Pro智能互联系统。这套系统搭载了1.5GHz四核处理器，可谓是目前车载系统中的最高规格。配合1280×720分辨率的电容触摸屏，不仅识别非常灵敏，多任务信息处理也非常流畅。
由于多媒体系统是HTC团队开发的，只在监听投影的情况下支持安卓***，iOS苹果系统需要连接HDMI线才能操作。个人认为“定位器投影功能”可以一举两得。首先，定位器已经成为人们随时随地必不可少的物品，所有的车辆信息都可以通过定位器查看和操作。不仅方便而且方便大家使用，所以这个功能也是以后的主要发展方向。其次，这个系统是制造出来的。
3试驾纳智捷新大7 SUV一切为了省油
动力:行驶更平稳，发动机转速更低
动力系统是纳智捷7SUV ECO HYPER带来的最重要的改变。主要有两个目的。一是有效提高燃油经济性。二是优化驾驶体验。先说发动机。改款Da 7依然搭载2.2T发动机，但动力输出部分进行了重新调整。其最大功率为148kW，比老款提高了10kW最大扭矩达到295Nm，比老款提升了20Nm也就是说，两个参数都有7%的动力升级。此外，发动机还引入了双VVT可变气门正时系统。根据发动机运行状况，调节进排气量，达到平衡动力输出，降低油耗的效果。还有就是发动机进气，皮带阻力，缸体表面润滑等等。
车型大7 SUV ECO HYPER老款大7 SUV排量2.2T2.2T功率148kW/5000-5500rpm138kW/5200rpm扭矩295Nm/2400-4000rpm275Nm/2500-4000rpm
传动部分变化很大。不得不说，厂家终于把老款的“5挡”升级成了6挡手自一体变速箱。变速箱是日本爱信的。调整后，更紧的传动比必然带来更平顺的换挡过程。当然主要目的还是为了省油。变速箱有“雪地”和手动两种模式，新加入的“ECO”驾驶模式在行驶过程中通过提前升档变速箱来降低发动机转速。
改大7真的不一样，从开始就改的很明显。最直观的印象就是油门不再像老款那么灵敏，动力响应也没有那么积极。记得老款油门轻踩，力度不准，有“跳车”现象。新款来了个“180度大转弯”，油门变得很从容。期间刚开始甚至能感觉到油门的空位，车辆起步也缓和了不少。据厂商介绍，节气门进行了重新调整，主要是为了让节气门开度更好地匹配动力输出。个人认为是一种进步。毕竟像大7这样的“体”车，如果像老款那样突然启动，会影响舒适性。
6速手自一体变速箱用于提高大7的乘坐舒适性。这体现在加速上，换挡过程是潜移默化的。正常行驶下，发动机在2300转左右升档，这个过程相当顺利，几乎没有什么挫折。另外，深踩油门时，变速箱完成降档的速度也不会太慢。发动机转速升至5000转以上，但过程依然平稳，甚至感觉有点像CVT变速箱。
但是，动机仍然不是Big 7的强项。虽然变速箱的降档速度并不慢，但是这台2.2T的发动机带动将近2吨的车身，在加速上依然不会有太抢眼的表现。这和老款差别不大，动力也够用，但驾驶体验更侧重于舒适性。
底盘基本没有变化，依然采用前麦弗逊式独立悬架结构和后扭力梁式非独立悬架结构。其实调校还是侧重于舒适性，但是由于减震器行程和调校的不同，前后排的硬度还是有差别的。
转向系统由老款的“机械”模式改为电液模式，怠速时区别不明显。但是开车的时候，方向盘比老款的要轻。而且手感很软，转向也比较线性。至于为什么没有改成纯电动，厂家解释是希望为车辆的行驶保留一些路感。主要是为了节省发动机功耗，从而达到节油的效果。
大幅降低巡航速度，新的发动机启停功能
官方数据显示，两驱版百公里平均油耗8.9升，四驱版百公里平均油耗9.6升。受条件限制，虽然这次试驾没能验证改款大7的油耗表现。但从驾驶中，我们也能感受到最直观的变化。首先，发动机的转速确实降低了。比如车辆以60km/h的速度巡航时，发动机转速在1300rpm左右；巡航速度80km/h，转速1800rpm左右。让我们回头看看旧模型。在40-60km/h的速度下，转速保持在2200-2500 rpm之间。所以对比很明显。
此外，值得一提的是，改款大7加入了发动机启停技术。如果您在正常驾驶过程中踩踏车辆，发动机将自动关闭。这和大部分车型是一样的。这里没什么好描述的。先说区别。大7的“启停”设置还具有车辆减速时自动关闭发动机的功能。也就是说，当车辆开始制动，车速低于7km/h时，发动机会自动熄火。当需要立即加速时，发动机会再次开始工作。熄火过程中，制动系统仍能正常工作。
经过体验发现，车速降低到7km/h后，发动机并没有明显的停止运转，转速表一直保持在1000转左右。当实际车速下降时，“发动机停止”只是意味着气室不再进行喷油、燃烧等工作。然而此时，曲轴等部件仍在运转。所以司机在使用中不会轻易察觉。
厂商表示，这个功能还是会受到外界条件的限制。比如温度过高时，电脑会自动确定发动机保持工作，以保证空调制系统的制冷效果。也就是说它的设计非常人性化，不会因为减速就让发动机停下来。但是在炎热的夏天，如果你想省油，你不能依靠这项技术。
总结:期待油耗表现，降价，竞争力提升。
这一次纳智捷7SUV ECO HYPER的目的简单而直接，就是降低油耗。我们可以看到它从内到外，从静态到动态的变化，都是为了达到这个效果。去掉使用率低的配置，比如座椅***，后排显示等等。增加了高性价比低滚动阻力轮胎的锻造轮圈。另外动力系统的提升也是相当全面的。重新调校发动机，更换6速手自一体变速箱，增加发动机启停技术等。这些都让我们看到了大7SUV为提高燃油经济性所做的努力。让我们也期待一下改款大7的油耗测试。
如果正式上市后，大7SUV ECO HYPER真的能像厂家透露的那样，“价格只能降，不能涨”。那么，该车在同级别市场的竞争力就会大大提高。消费者不必犹豫，因为他们在乎的是7%的油耗。
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