第一次看到这个问题是很多年前在机场看到的规定，携带锂电池的能量不能超过160Wh。当时我也没多想。我把手里锂电池的充电宝容量换算了一下，在限定范围内上了飞机。
后来看到电动车描述电池的时候，都是用电池总能量来标注的，大部分都是用千瓦时(kWh)来标定的。比如特斯拉Model3的电池能量是75 kWh，甚至有人简单说它的电池能量是75kWh的时候，我才真正意识到这个问题。一会儿怎么谈容量和能量？这两个指标有什么关系？哪个说法靠谱？
其实就纯物理概念而言，电池的容量Ah(安培小时)和能量Wh(瓦特小时)是可以用电压换算的。具体公式为:能量=电压x容量。比如某充电宝内置锂电池，电压3.7V，容量10000mAh=10Ah，充满电能量3.7V X 10Ah = 37Wh(瓦时)。事实上，当我们标称电池容量时，我们都携带电压。比如汽车用铅酸电池12V/50Ah；；
我们常用的5号镍氢电池容量为1.2V/2000mAh，
看来在锂电池时代，不同正极材料的锂电池电压也是不一样的，后来的额定电压从3.2V到3.8V不等。所以很多锂电池在开始标注电池容量的时候，都是用能量单位来标注的。由于能量标注法已经计算出了电压因子，所以用储能容量作为指标更直观更简单。
能量已经被用来标记***的“容量”。
以10，000 mAh可充电电池为例。如果只看10,000 mAh的电池容量指标，也就是10ah，在我的印象中，10Ah的容量是相当大的，汽车电池的容量大概在50Ah左右。这个充电宝显然不能和车载电池相比，车载电池也不可能刚好是这个小充电宝的5倍容量！这里的误解来自于两块电池的电压不同。充电宝的10安时是3.7V的10安时，而车载电池的50安时是12V的50安时。如果换算成能量，汽车电池的能量为:12V X 50Ah = 600Wh充电宝的能量是:3.7V X 10Ah = 37Wh，相差16倍。从这个角度来说，能量标注要比容量标注科学直观得多。
那么，容量标注方法还不够科学吗？其实不是的。如果换个角度来看，容量标注的方法也是很科学的。我们以50Ah(安时)的车载电池为例。你从50ah的字面意思理解这个电池在50安培的电流负载下是否能放电一个小时？其实是做不到的。如果我们把这个50安培小时定义为C(也就是英文Capacity的首字母)，这个50安培小时的额定容量一般是在0.05C(也就是2.5安培)的放电条件下测得的。换句话说，50安培小时的电池不能在50安培下放电一小时，但理论上可以在2.5安培下放电20小时。此外，放电电流越小，容量可以越大。从这个角度来看，这个50安时的额定容量标签不仅显示了电池容量，还显示了电池放电容量。额定容量标签越高，电池放电能力越强(带负载能力)。但这种放电容量并没有体现在以能量为标志的电池容量上。当然，上面的例子是铅酸电池额定容量的标准。锂电池可能不一样，但无论如何，能量标注的方法都无法显示其放电容量。如果需要显示其放电容量，需要单独标注。
总结一下，无论是用电池容量Ah（安时）标注还是用电池能量Wh（瓦时）标注，都能正确表达电池容量信息，用公式：能量=电压X容量， 就可以快速转换这两种标注方法。用能量法标注的时候更简便直观。而用额定容量标注的时候，一定要加上额定电压，否则就无***确描述电池的容量了。
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