在传统车市哀鸿遍野中，电动车市场在板(牌照限制)和糖(补贴)的双重作用下欣欣向荣。风险投资公司也在不计后果的砸钱给电动汽车公司，所谓“先把蛋糕做大，再分蛋糕”。很多传统汽车企业不知道如何从网上造车的噪音入手，但其中有一股清流——宝骏E200只在不到10个城市销售，而这些城市大部分是非牌照城市，却做到了月销量8000辆。要知道有些新势力从公司成立到最后破产都卖不出这个数量的电动车。
那为什么板的压力没了大家还是选择这款车？为了找到答案，我对宝骏E200进行了为期一周的试驾。
先说驾驶体验。在动力方面，E200使用29kW，110Nm的电机来推动830kg的车辆。虽然参数看起来有点寒酸，但是相信我，在红绿灯处，我想打谁也打不过我。其实起步很快，深踩油门轮胎空就会响。但是起步最致命的是，作为城市使用的车辆其实并没有爬行功能，你松开刹车后，车辆只是原地不动。那一瞬间真的很尴尬。从起步到60km/h的加速非常平顺快速，保持了电机低扭矩的特点。但60km/h以上的加速只能用无力来形容。从80 km/h到100km/h需要等待非常长的时间，不过没关系。汽车在抛锚的那一刻可能不需要上高速。
续航能力是电动汽车最关心的问题。在空音关闭的情况下，这款E200在我开了180km后续航能力显示为5%，大致相当于标称续航210km。作为城市通勤车，基本可以保证一周里程内不用充电。我一直用家用插座充电。其实购买E200后，厂家会免费安装一个充电桩。它只需要提供安装位置和财产许可证。线路的条件也很宽松，正常的小区线路都可以接。另外，各大商场和公共停车场，包括一些小区都安装了充电桩，可以说充电非常方便。
除了缺少爬行功能，E200的整体驾驶性能还可以。但是底盘我不敢恭维。这可能是我开过的姿态控制最差的车辆之一。
***了，好像骑着马。在E200上，似乎每条路都不平坦。由于轴距只有普通车型的一半，音域大，永远不会衰减和停止。侧倾控制也很弱。30km/h过弯时，车身姿态已经大大向一侧倾斜，较高的坐姿也增加了驾驶员对车是否会侧翻的担心。好在车辆的轮胎也很窄。无论在什么速度下，都是轮胎先达到极限滑行，不会真的让车辆重心超限而翻车。
转的感觉可以很好的接受。转向力非常非常轻。虽然它没有手感，但是在城市里调头的时候非常好转，对女司机也会很友好。在转向响应方面，它仍然是60km/h以内非常灵活的车，让你轻松穿梭在城市中。但是在60km/h以上的速度段悬挂的“软”是体现出来的，你需要等待悬挂的压缩，才有转向反应。转弯最让我高兴的是转弯半径——基本上打死方向盘只需要1.5车道就能完成转弯任务，在城市里很有优势。
实际上，E200的制动性能在这个级别的汽车中是非常出色的。车虽小，ESP也不是没有，制动力线性度比较平缓，市区刹车力度控制的很好。需要紧急制动时，虽然因为轮胎的抓地力比较小，制动距离不算短，但是制动稳定性还是值得肯定的，车辆没有明显摇摆，也没有出现松脱方向的制动偏差。但制动时，尤其是紧急制动时，软悬架的设置难以支撑，点头幅度夸张，制动舒适性一般，晕车的人可能会有些痛苦。
噪音可以说是“一半是天使，一半是魔鬼”。动力总成的声音控制的很好。电动车常见的“因为没有发动机声音的遮挡，传动系统的挡位噪音和啸叫会很明显”这种情况在E200上控制的非常好，甚至比我之前测试的大众UP还要好。无论加速还是滑行基本没有明显的噪音出来，只能听到比较纯粹的电机工作声。但是E200的路面噪音控制很麻烦。如果路面有些破损，那么底盘传来的隆隆声就像有人一直在耳边打鼓。处理轮胎噪音问题不大。毕竟轮胎比较小，声能不高，所以容易被孤立。
还有一点我很不喜欢，就是车门关闭时，全车漏风可能不足，压耳膜的感觉很明显。而且车窗关闭时，需要比较大的力来关门。下车的时候也是一样。你需要深吸一口气“把运气带到腹部”，然后从手掌送出，才能安全地关上大门。如果长期使用，估计我的气功会突飞猛进。
那么，驾驶体验平平的E200为什么会有这么大的市场呢？它仍然需要回到它的车辆定位和大小。
先说面积和空房间。君E200只有两个座位，车长是A0级车的一半，很少见。这个尺寸意味着传统的5米停车位可以停放两辆E200。也意味着很多在传统车辆看来不是停车位的地方，对于E200来说是天然的停车位。也可以这么说，你***和通道之间的那一小块地，可以把你的普通车位升级为家长车位。这样的尺寸，两个人的空房间是很宽敞的，身高180cm的人在头间空也不会觉得压抑。可以把脚垂直伸直，水平，没有中央收纳盒占空房间，两个人都可以玩，没有任何束缚感。
储藏室空对女性更友好。中控台上有一个很大的平台可以放包，但是对于我这种出门只有钱包和定位器的人来说，真的没有地方放——如果放在中控台上，过弯的时候***会从一端滑到另一端，然后发出令人心碎的撞击声。中控部分最大的亮点是中控下方两个挂钩的设计，对于我这种重度宵夜爱好者来说是个福音，再也不用单手开车了。
另一方面，主干上满是插槽。这款车采用了下开式尾门，也就是说当你使用后备箱的时候，人和后备箱之间是有尾门距离的。拿东西简单来说就是锻炼腰腹力量。官方宣传的时候一直说这个尾门有承重能力，可以坐人。但是我坐在175cm的高度，脚不沾地，尾门饰板凹凸不平，我就***坐。我真的不知道为什么要突出这个来做宣传。不过可以看出，设计师其实也知道这个设计是失败的，所以他做了补救——副驾驶座在不使用的时候可以很容易的向前折叠。这时候从副驾驶座边拿行李箱物品就方便了。自从发现这个设计后，我就再也没有打开过后备箱。此外，副驾驶座位还有一个隐藏的亮点:打开后的坐垫下有一个储物间空，简直是藏私房钱的绝佳之地。觉得领导坐收你的私房钱却不自知，觉得受宠若惊。
最后说说另一个关键点——售价和用车成本。首先，因为补贴的波动，E200的价格会有一点变化。不同城市补贴政策不同也会造成售价的差异，但基本都在4-6万之间。换句话说，大概就是说你的车位从普通车位升级为父母车位只需要5万元。同时E200的使用成本真的很低。由于可以用家用电充电，每月不到100元的电费就足够满足了。如此低廉的价格加上几乎可以忽略不计的维护和使用成本，使其成为其购买者的“第二辆家用车的最佳选择”。
总结:
目前，消费市场已经呈现出个性化定制的需求。曾经，车辆作为家庭的一大支出，因为经济拮据，需要成为“灵丹妙药”。我们希望它无论家庭、周末出行、接送伙伴都能涵盖方方面面，这也是之前SUV市场火的原因。然而，随着家庭拥有汽车数量的增加，一些个性化或特殊用途的车辆市场已经在孕育之中——也许仅仅因为它易于停放或方便在街上行走就足以打动消费者。这些市场的包容性非常强，车辆的性能不再是第一考虑因素。功能层面的重要性掩盖了基础性能的不足。毕竟在中国这样的人口大国，代表性细分市场的人不会少。只要抓住了那部分人最强烈的需求，销量就有保证。
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