原价14.77万，现价只需8.88万。
在此之前，谁也无法想象有一天高尔夫会卖得比马球还便宜。虽然这里所指的高尔夫只是纯电动版，与新上市的高8无关，但其降价高达6万元的消息还是吸引了不少消费者的目光。
事情是这样的。
2020年倒数第二天，一位高尔夫纯电动车主在论坛上发表了一篇挑车日记。日记内容透露了他在某音响平台将一辆高尔夫纯电动汽车降价至8.8万元的消息。他觉得这个价位买高尔夫车很划算，然后决定全款提车。加上2800元的配置包后，全车落地价不到10万元。
在文章最下方的评论区，有车友表示，他的准新车售价只有9.1万元，甚至聚集了很多有兴趣入手高尔夫和纯电的网友，询问楼主有没有现车。我能在哪里取车？
不难看出，被消费者打入冷宫一年的高尔夫纯电，其实在2021年新年有了“第二春”。
别光看热闹，记得砍价！
每次遇到这种疯狂降价的“库存车”，背后总会有优柔寡断的消费者，他们默默问一个问题:值不值得买？
值得。
高尔夫纯电动在国内市场受到冷遇，主要是因为它是电动车，续航里程短，只能跑270km，容易出现里程焦虑。而且消费者有这方面的顾虑也不是没有道理。毕竟高尔夫纯电是由油转电，在原有燃油平台的结构上很难腾出足够大的空电池组。结果高尔夫纯电只能用40kWh容量的电池组，而且这个电池组的形状还很不规则。
高尔夫纯电池组
再者，拿十万块钱，买两个外地的车，是一个很稳健的选择，开两年就卖了，也花不了多少钱。毕竟两个领域的车都是保值神话。相比之下，电动车在二手车市场并不普及，保值率普遍较低。当主人改天转手时，很有可能会失去“无渣”。纯电动车起步有些“冒险”。
对此，笔者认为需要分情况讨论。
首先，高尔夫纯电动说到底就是一辆高尔夫，车头有一个巨大的“VW”标志。最不济也是大众。大众是出了名的先进，在中国有一定的品牌附加值，这是“毋庸置疑”的。
其次，纯电动版在满足新能源指标的同时，其价格比燃油版便宜数万元。而且我们还可以参考电机和电池容量差不多的朗逸纯电动。在国内媒体的光电测试下，实际续航里程销量超过93%。所以猜测高尔夫纯电动的实际续航里程不会和申报的信息相差太远。
这时候，我们不妨带着疑问四处看看。10万块可以买什么电动车？欧拉黑/白猫？帝豪GSe？比亚迪e2？这些车的级别类别显然和高尔夫纯电动不在一条线上。
至于高尔夫和纯电动的保养率，由于车型相对较新，车辆数量较少，国内二手车网站报价信息较少，起不了太大的参考作用。然而，让我们回到那个话题。高尔夫纯电已经跌至冰点，进一步降价空空间不大。比如说班上的后五名。可以倒退多少空间空？
所以，如果两年后转手，也不会亏多少钱，也卖不到6/7万吧？10万元以内带走一辆全新的高尔夫，似乎还是挺划算的。
油改电合资企业正在出售。
其实除了高尔夫和纯电，还有很多合资企业“油改电”伤筋动骨卖车，因为这些合资品牌都要低下高贵的头。
比如降了30万的奥迪e-tron，6折的捷豹I-PACE，现金优惠10万的奔驰EQC，以及同样是“高级”大众的朗逸纯电动、宝来纯电动也降价上万。
如果要分析这些车诞生和销售的原因，说白了，都是双积分政策逼出来的。对于燃油车销量高的大厂商大众和奥迪来说，要卖出一定数量的纯电动汽车，从而降低平均油耗。而由于这些传统车企在纯电动领域起步较晚，当双积分政策来临时，他们手头并没有“有效”的纯电动汽车。前期他们只是通过油改电来应对电气化的趋势。
虽然主机厂心里很清楚，油改电是亏本的事，但他们更清楚，亏了这些“小钱”就能多赚钱。基于此，双积分政策甚至诞生了VE-1和X-NV这种“挂羊头卖狗肉”的广义概念。
当然，油改电只是传统车企全面进入电动领域的一个过渡期，卖骨折的车也只是短期现象。传统车企目前加快了电动化进程，到时候政品会越来越少。
当大众基于MEB纯电动平台逐步丰富其纯电动产品线时，像高尔夫、纯电动这样抄底的机会可能会降到零。
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