挂牌起价1元无人问津，哈飞汽车股份有限公司（下称“哈飞汽车”）股权转让遭遇窘境。此前哈飞汽车38%的股份（38504.***万股）公开转让，挂牌起价1元。挂牌期从2018年11月21日起，到12月18日结束，保证金需缴纳30万元，但截至12月19日零时，重庆产权交易所交易信息显示这一交易仍未成交。
目前已经淡出公众视野的哈飞汽车，曾经是国内***车前三的企业，占***车总销量的19.26%，但此后一直在走下坡路。2009年被中国长安集团收编后，由于央企重组和发展战略模糊，哈飞汽车逐渐被边缘化。
第一财经记者了解到，长安也曾帮助过哈飞汽车。2015年4月，哈飞汽车将汽车生产线及周边配套出售给长安福特。当时，哈飞汽车试图通过整合现有资产，将业务重心从整车制造和销售转变为以零部件业务和动能业务为支撑的业务板块。但由于整车停产，各板块及退休人员未得到有效分流，导致人力成本居高不下，严重影响各板块盈利。
联交所官网显示，哈飞汽车2017年收入26925万元，营业利润-5040万元，净利润-4339万元。2018年10月底，哈飞汽车财务数据显示，营收2833万元，营业利润-4692万元，净利润-83万元。
目前，负债累累的哈飞汽车虽然在11月1元起开始挂牌转让，但受让方成为哈飞汽车第一大股东后，却要按照38%的股权比例承担哈飞汽车的巨额债务和不乐观的经营状况。哈飞汽车因拖欠哈尔滨东安汽车动力有限公司等多家供应商货款，银行账户已被***冻结；哈飞汽车现有的多处房产也被***查封；其拥有的专利也因未缴纳年费而失效。此外，长安汽车总裁朱华荣此前表示，上市转让是集团层面的项目，长安汽车并不知情，长安汽车没有介入哈飞汽车的股权转让。
除了出售资产、调整主业，哈飞汽车在自救过程中也试图抓住新能源汽车这根救命稻草。2017年7月6日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品目录(第297批)》显示，同意哈飞汽车有限公司企业名称变更为哈飞汽车制造有限公司(以下简称哈飞制造)。
2017年4月6日，就在哈飞汽车企业更名前三个月，哈飞制造注册成立。工商资料显示，哈飞制造注册资本高达18亿元，经营范围为:汽车及汽车零部件的开发、生产和销售。哈飞制造的股东之一是哈飞汽车，出资1.8亿元，占10%的股份，北京金唐亿丰新能源汽车科技有限公司(简称“金唐亿丰”)出资16.2亿元，占哈飞制造90%的股份。
哈飞制造有限公司法人、董事长兼金堂亿丰总裁于松涛年内多次考察新能源汽车项目。2018年4月，重庆双桥汽车产业园项目签约。该项目由金唐亿丰、哈飞制造、紫晶清源(重庆)新能源汽车科技有限公司共同投资，总投资40亿元，将建设年产20万辆乘用车(含新能源汽车)的生产基地。
然而，眼前的哈飞汽车部分股份，即使1元挂牌拍卖，依然无人问津。根据重庆产权交易所披露的信息，12月18日是哈飞汽车股份转让挂牌到期日。挂牌期限届满后未征集到受让方的，不改变挂牌条件，延长5个工作日的期限，直至征集到意向受让方。
“在国内造车参与门槛降低的背景下，哈飞汽车股份转让前景堪忧。”曾汽车市场咨询(上海)有限公司总经理对第一财经记者表示。
12月18日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》。根据新规，《政府核准的投资项目目录(2016年版)》中由省级政府核准的新建中外合资汽车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨档次生产纯电动乘用车)等汽车投资项目不再实行核准管理，调整为备案管理。
除了哈飞汽车，最近还有奇瑞股份被拍卖的消息。曾指出，上述新规的出台，对中国汽车市场整体环境的变化影响深远。新规是几个月前起草的，新规中的备案制等新规定降低了新能源汽车等新玩家造车的门槛。此外，在实践中，造车新势力也可以通过OEM等灵活方式参与造车，他们的需求可以通过多种方式得到满足。这样一来，通过上市竞价购买壳资源的意义就弱化了很多，也就不难理解1元和哈飞汽车一样，需要承担债务负担，最终没能成交。
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