本文首发于什么平台值得购买。请关注这个账号获取更多好文章。作者:大卫聊汽车
大伟并不是一个音响发烧友，但10多年前他在数字媒体做评测和剪辑的时候，正好负责音频耳机产品线，对音频设备有一定的了解。几年前，他还测试过无数的音箱、声卡、耳机等。成为车评人以来，大伟陆续试驾了近70辆车。这些车有一小部分是配品牌音响的，当然大部分是配普通音响的(以下图片都是我自己从不同车型上拍的)。今天，在这篇文章中，我们来谈谈我所听到的品牌音响和普通音响的区别。最后简单说说几个品牌印象中的质量差异。
说到品牌音响和普通音响最大的区别，我觉得只有两个:能量感和细节。
先说第一个区别:能量感。
不知道大家知道品牌音响和普通音响的核心区别吗？其实区别不在于音箱有没有贴那个音响品牌的LOGO，而是功放在整个系统中输出功率的区别。
汽车音响按功能可分为主机(音源)、功放(信号放大)、扬声器(声音)三大模块。普通汽车音响往往在汽车和扬声器之间没有单独的功放电路。主机内置功放电路，放大后的音频信号从主机背面出来，直接连接到四个门上的扬声器推动扬声器发声。有的车会在低音和高音之间设计一个分频器电路，有的甚至省略了分频器，或者只用一个电容进行分频。当然，这有成本低、发热量低、转换效率高的优点。由于主机和扬声器之间没有额外的功放电路，整个音响系统结构简单，降低了一些故障率。
这种设计的缺点也很突出:功放电路集成在主机中，体积有限，输出功率有限，动态范围小。一般每个通道只有10-40W左右，典型值是每个通道20-25W。这样的功率虽然响度足以应付车内小空的空间，但操控力和细节想不到，基本上是“只要能发声就行”。
品牌音响会在主机和音箱之间增加一个独立的功放，用来放大音频信号的能量，让音箱听起来更好。这个放大器是一个物理上独立的电路盒。因为体积大，不能和主机放在一起。不同品牌安装的零件不一样，有的在后备箱，有的在座椅下面。但是基本上所有品牌的音响都会有这个功放。
和普通音响系统最大的区别就是品牌音响系统的功率会是几百瓦甚至几千瓦。比如大卫听说过的雷克萨斯ES300上的Mark levinson音响系统，输出功率是1800W(不同版本功率不一样)。很明显，这么大功率的效果和普通音响系统会有很大的不同，就像I7处理器的运行速度和20年前的赛扬处理器不一样，已经不是几个级别的事情了。
基于这种差异，我们听到的差异一开始会是能量感的差异。
你会说:虽然我的车不是名牌音响，但是我的车也很有活力。我听《动起来打》的时候惊呆了。我只能说:听听品牌音响就知道区别了。
对于声音品牌的车，能量感会明显不同。大伟所谓的能量感，就是你坐在驾驶室里，关好门窗，听一首快节奏的歌，感受到的声压。这种感觉可能不仅仅是你的耳朵，还有你的身体，你的大脑。这种感观和声压水平是明显不同的。而普通音响往往只有空孔的低音，没有力度感的低音无法给你物理压迫感，让你产生共鸣。
注意，我说的不是最大音量，而是你的身体在相同音量下感受到的声音强度。比如低频强的时候，你的耳膜和身体会收到更大更强的声压。这时，你会感到兴奋，肾上腺会微微上升，感觉很好。同样的音量，普通汽车的声音给不了你同样的感觉，感受不到那种愉悦的低频能量，听到的往往是恼人的低频失真。此时喇叭振膜虽然还在振动，但明显失控了，发出的都是嗡嗡声。你所体验到的可能只是想立刻把音量关小的冲动。
第二个区别:细节。
声音的细节涉及到很多环节，比如放大电路、分频器、功放、扬声器。这篇文章不是无聊的技术文章。我们不讨论音频中细节的生成和优化。大伟只是想和大家分享一下品牌音响和普通音响在细节上的区别。
在这里，我想举两个典型的正面例子:沃尔沃包华和雷克萨斯ES300马克莱文森。包华的汽车音响系统都使用金属高音喇叭，如上图。这是沃尔沃的XC60顶配版。透过中控台中间这个高音喇叭的面罩，可以清晰的看到面罩下面有一个金属振膜的高音喇叭。这套音响给我的印象很深，它的高频和泛高频的分辨率让我与众不同。相比其他品牌的音响，包华的系统在展现高频细节方面优势明显。
具体来说，你可以在很多歌曲中听到明显的差异，琴声会更清晰，更坚定；《各走各的路》中极高频率的琵琶声和不经意间的三角铁清脆声...在很多音响系统中，这些细节往往隐藏在其他声音的背后，让你捉摸不透，看似在倾听；但在包华体系下，越是高频和极高频的扩展模型音，在你的耳朵里就越是完整和骄傲，让你无法避免听到。而且它们有很强的金属气息，闭着眼睛也能听出和真丝振膜音箱的区别。这就是金属高音的魅力。有了高分辨率的中音和高音，再加上足够的功率作为基础，声音足够密集细腻。
马克·莱文森在雷克萨斯上的低频也让我印象深刻。不同品牌的音响低频质感相比高频差不是那么大，但是马克·莱文森的系统低频质感确实更好。是低频能量感的来源，需要强大的动力支持，但是控制力和下潜深度不一样。至于普通车上的非品牌音响，核心原因是功率太低。
马克的低频一开始在能量感上并不夸张(夸张的同学叫BOSE，擅长营造强烈的低频感，但质量细节无从谈起)。刚刚好，不爆。你能感觉到它刻意达到的地步，既让你感觉到足够的能量，又不会让你觉得自己胖。不过在低频的质量上，马克·莱文森确实很优秀，下潜深度和低频控制都很出色。在强声压下，低频不糊，细节依然可以保持。极低频的下潜深度非常出色，低频的延伸尾音依然能很好的控制，非常惊艳。但是回到高频，马克·莱文森没有包华的分辨率好，也没有那种金属的味道。
最后说一下我听过的这些品牌音响的排名。
我掰着手指数了数，几乎听过所有的汽车品牌音响，比如雷克萨斯的马克·莱文森，沃尔沃的包华，宝马的哈曼·卡顿，奔驰的柏林之声，还有B & O，通用家族的BOSE，部分国产车型上的殷飞力狮，丰田上的JBL，甚至大众上偶尔的beats等等。本文中的这些图片都是大伟从不同的模特身上拍摄的。当然，不同的车载音响配置也会有差异。比如马克·莱文森会给不同型号搭配不同版本的扬声器和功率输出。我们无法详细评价他们。大伟根据音质整体评价的主观排名应该是:
莱文森≈包华>哈曼卡顿≈柏林之声>玻色≈ JBL ≈ B & O >李石之咽≈beats。
如果不能理解这个“公式”。翻译过来就是:
根据音质综合评价，从上到下的顺序是:
第一梯队:马克·莱文森和包华；
第二梯队:哈曼卡顿、B & O、柏林之声；
第三梯队:JBL百色；；
第四梯队:殷飞立世、beats。
(注:这个排名主观性极强，同一品牌在功率和扬声器数量上也有差异，所以这只是一个人拍脑袋的主观印象，不具备任何意义。如有不同意见，欢迎抬杠。没听过奔驰的大柏林，排名也只是根据奔驰e上小柏林的声音，请不要在意，B & O我只听过奥迪Q5L上的，不是整个B & O的水平，欢迎平心静气讨论，杠杆好的就算了)
当然，大伟还必须强调一点:即使是排在第四梯队的beats，音质也远远好于普通机型的非品牌音响，因为那里有动力。
这里重点说一下BOSE。通用旗下很多品牌都会配备BOSE音响，比如凯迪拉克、别克的中高端甚至国产名爵都很常见。BOSE有个特点:注重低频，忽略细节。就连大卫体验过的顶配版CT6上34扬声器的BOSE也是一样的。低频感足以让人感到厌烦，这一点比很多品牌的音响都要多。如果你是低频控，你不会后悔选择BOSE，但是BOSE除了低频一般。中高频分辨率和细节一般，高频延伸一般，低频细节一般，远不如其他品牌的声音平衡。
最后说一下我的购买建议。
我知道不同型号的品牌音响价格差别很大。雷克萨斯马克莱文森虽然音质不错，但可选价格也就两万多。说实话，我个人觉得有点痛苦(当然你非要说我穷我也不跟你争)。但是，如果像宝马一样选择一款音质合理的哈曼卡顿只要七八千块钱，我强烈建议你选择。一辆车至少要跟着我们五六年。大多数时候，车内的音响都是伴随的。一套好的音频让人开心，一套差的音频让人没兴趣听。从这个角度来说，我个人认为七八千元选一套好的音响还是很值的。
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