2020年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)于1月7日拉开帷幕。展会上，各大车企纷纷推出自己的黑科技，竞相解读未来汽车的外观，吸引参观者的目光。
“未来的汽车会是什么样子？我曾经和朋友打了个赌，说十年内开车的人会逐渐减少，他们都说我的想法太超前了。但如果有人在2009年告诉你，十年后，你口袋里一毛钱都不会放，所以你不会耽误buy buy的购买，你会相信吗？估计你家那些精致的零钱包会第一个跳出来反对。”
“人的心智就是这样，有时候太野空，有时候又太墨守成规。如果你仔细看新闻，就不会觉得我的想法太大胆了。”应用于不同场景的无人驾驶技术已经在全国多地上路。例如，2019年9月，百度自动驾驶乘用车Robotaxi在长沙开始批量载人测试。这是国内第一批基于车路协同的自动驾驶乘用车载人测试。
道路协同自动驾驶需要大规模商业化，这不仅需要“智能汽车”，还需要“智能道路”。而交通基础设施的智能化升级也必将对拉动内需产生巨大作用。想想中国的速度乘以中国的速度会释放出多大的能量，就很兴奋。
人工智能是新一轮科技革命和产业变革的核心驱动力已经成为共识。但是，智能经济会以什么方式、在多大程度上改变世界，还有很多预测模型。
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏认为，智能经济首先改变的是人机交互方式。他说，如果说过去的20年是人们对***依赖逐渐增加的20年，那么未来20年，人们对定位器的依赖将逐渐减少。届时，智能终端将远远超出定位器的范畴，智能音箱和可穿戴设备将成为无处不在的智能传感器。
在IT基础设施层面，智能经济不仅需要计算能力的大幅提升，还需要IT基础设施结构的重构。传统的CPU、操作系统和数据库将不再是舞台的中心。新型AI芯片、便捷高效的云服务、各种应用开发平台中开放的深度学习框架、通用人工智能算法等。都将成为这个时代的新基础设施。换句话说，马车的轮毂再牢固，也不可能在柏油路上取胜。
更重要的是，智能经济会催生很多新的业态，交通、金融、医疗、城市安防、教育等各种行业。正在迅速变得聪明。新的消费需求和新的商业模式将会层出不穷。如何在涨潮前把船准备好将决定我们是否能赶上风。
5G时代来临后，智能经济应该如何布局？这既需要顶层制度设计的远见，也需要倾听基层企业的声音。作为人工智能的“国家名片”，百度和“AI先生”李彦宏，这一声量级应该是我们观察国家经济走势、谋划经济全局的重要参考。
在2019世界互联网大会上，李彦宏坦言，中国是世界上唯一拥有联合国工业分类目录中所有工业门类的国家，强大的工业基础是我们对未来的“信心”。国内巨大的市场足够丰富的应用场景，为科技企业提供了宝贵的“练兵”机会。亿万网民产生的海量数据为机器学习提供了丰富的“原材料”，这是我们发展智能经济的得天独厚的条件。
但是，也必须看到，这些年来，随着互联网的快速发展，我们表现出了更重视消费而忽视产业的现象。以数字化工厂为例。一项调查显示，中国现有数字化工厂的比例为25%，仅为美国(54%)和德国(46%)的一半左右。在“未来已来”的当下，探索人工智能产业，搭建工业互联网平台，也是制造业转型升级的难得机遇。
如果回顾工业革命以来的世界历史，不难发现，每一次技术革命，其实都是一次重新洗牌全球经济格局和国家力量的机会。有的国家只抓住了一次机会，有的国家却连续抓住了几次机会，从而“称霸”世界几十年。
当世界经济进入下行区间，人们在等待第四次技术革命带来新一轮增长。人工智能将成为新一轮全球科技革命和产业革命的核心驱动力。谁能又快又好地抓住这个机会，无疑将在“大洗牌”中赢得先机。目前，国内似乎百度等企业正在快速行动，布局智能经济。至于未来如何改变世界竞争格局，可能有待时间检验。
关于人工智能时代的图景，几十年来，人类从科技、艺术等多个角度进行了无数的想象，无论我们乐观还是悲观，这个时代迟早会到来。它不仅会改变人类的生产力，重塑生产关系，更有可能动摇道德和法律的上层建筑。与其坐在当时的穷城市，不如主动规划布局。悲观主义者可能是对的，但只有乐观主义者才会成功。
对我们来说，每一次技术革命都是弯道超车的机会，我们没有理由错过。
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