我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。
今天我们要说的三款车是不一样的。他们所属的品牌在各自领域都是数一数二的，车型本身损坏也不算严重。可惜由于定位的混乱，这些车型的销量并不好。
另一方面，这些车虽然卖的不好，但对于某些人来说，很可能就是个宝。
五菱程铮
尴尬点:拉货成本高，载人不舒服。
我们要介绍的第一款车是五菱之旅。或许是五菱洪光的神车闪耀得太过耀眼，而征途在大多数人眼里或许只是“五菱洪光XXL”。甚至，他们会觉得旅途不如洪光好，因为太“贵”了。目前一辆洪光的落地价格大概在4到5万元，而征途的落地价格可能要8到9万元。
说到拉货，一个谨慎的商人没有理由放弃便宜的grand light而选择更贵的旅程来代替。即使不选择洪光，仅五菱就有荣光、广智等可以替代的车型，它们的落地价格都在四五万元。
说到载人，旅途对货运需求做了很多妥协，舒适性不是它的强项。比如征途采用钢板弹簧后悬架，就是为了承重而存在的。同价位很多三排SUV和MPV都采用了更舒适的悬挂形式。
更何况旅途的设计和配置并没有“照顾”到后排乘客。比如旅途中每排储物空间空不够，只有车顶第二排有出风口空，坐垫和靠背的调节范围也不大。
那么，似乎拉货载人“两头不占”的五菱之旅真的不值得买吗？
宝藏:同等价位的“最能装”
C1驾照也可以开。
当然不是，五菱素有“人之所需，五菱必造”的美誉。他们不会刻意打造一款没有卖点的车，而这款车最大的卖点就是可以装。
首先，旅途是很少见的四排九座MPV。其总长5150mm，轴距3180mm，内饰空相当大。这么大的车，落地价也就8到9万。至少在空中，旅途的性价比简直满满的。此外，长度不到6米，最多9个座位，只需要C1驾照就可以驾驶。
如果不需要拉9人，也可以选择三排7座或8座的版本。一般来说，6座和7座车型是在“大5座”车型上增加第三排座椅的结果，而7座和8座版本的旅程相当于9座车去掉了第四排座椅。
车主测量计算后发现，在打开所有座椅的情况下，三排座椅版journey的货舱空空间至少有1400L左右，日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，其货舱空将达到2000L左右。即使是两个车窗密封版的五菱洪光，货舱空也不一定这么大。即便如此，这段旅程也可能需要另外三四个人。
而双座封窗版的货舱空则更让人印象深刻。两轮间距1.24米，货舱载货面积3.87平方米，容积4882升
旅途的另一个好处是载重能力强。经过计算，行程至少可以承载700kg左右，双座封窗版的载重可以达到855kg左右。洪光系列中最能装的是1.2L双座封窗车，额定承载质量只有565kg。
我们知道，虽然洪光的额定载重量“只有”500多公斤，但车主在装载1吨甚至更重的货物时，都可以承载。虽然我们并不十分推崇超载，但可以推断出旅途的极限承载能力远远超出了它的纸面数据。
这款车适合谁？
其实旅途既适合载人，也适合拉货，其目标消费群体是需要一车多用的创业者。
先说载人。三排行程是为数不多的能载7、8人及行李的车。非常适合全家出游。
至于拉货，有些商家不一定直接买便宜的洪光，而是先算好每升空和每斤装载量的成本。或许，他们会发现，使用旅程的成本实际上与洪光差不多，甚至更高。
更重要的是，当装载和洪光一样多的货物时，这段旅程可能需要三四个人。这样的便利超出了洪光的能力。
而且，人不必在旅途和大光明之间选择。真正聪明的商人，可以根据自己的需要，让征途和洪光灵活组队。对这些人来说，他们对旅行的需求和洪光一样迫切。
当然，这样的人注定是少数，为这样的人而生的旅程注定是小众模式。但是，我们还是很欣慰，只是因为五菱能够不顾大多数人的不理解，在雪中帮助少数群体。
奥迪A5跑车
尴尬点:奥迪内部混乱
《四门》A5太尴尬了
我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族的两厢版。
A5家族是奥迪最具个性的系列之一，其中双门硬顶的A5 Coupe和双门软顶敞篷的A5 Cabriolet个性十足，辨识度极高。
相比之下，我们的主角A5 Sportback是三胞胎感最低的一个。有人说是“四门版”的A5。虽然它的颜值高，但并没有完全个性化。不熟悉的人甚至会把它和普通的A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性而选择A5的行为就变得徒劳了。
更何况奥迪同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad。这两款车不仅有个性有情怀，在空和实用性上也远超“四门版”A5。
这样一来，A5 Sportback的定位就很尴尬了。很明显，它的卖点是个性，但它缺少的也是个性。
宝藏:个性需要提炼。
质量令人欣慰。
那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实不一定。在我们看来，这款车的目标人群是一群认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，但又接受不了外形张扬、实用性不高的双门A5的人。他们追求的是两个极端之间的平衡，追求平衡本身也是一种人格。
更何况A5 Sportback的颜值这么高，光看一眼就已经有人愿意买单了。来不及考虑它有没有个性。人格，在美女面前，显得那么苍白无力。
但是，即使这款车的目标群体最看重它的外在美，奥迪还是赋予了它优秀的内在产品力。
比如搭载了两种2.0T发动机，功率有调节，其中低功率版最大功率204马力，高功率版最大功率252马力，在同类车型中处于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也是相当高的。无论是在城市行走中，还是在激烈的驾驶场景中，动力输出都很平顺，易于操控。即使偶尔有轻微的拖滞或顿挫，也基本不会影响驾驶。
转向方面，这款车采用前后五连杆悬挂，使得轮胎更好的贴地，在车身侧倾时充分发挥抓地力。在高配版中，四驱系统还可以根据车况灵活调节前后动力分配比例，使整车操控稳定性稳定，通过上一层楼梯。此外，同配置级别的四门A5相比A4L，整体长度和轴距更短，整备质量略轻，操作更灵活。
为了充分发挥这款底盘的实力，四门A5还配备了手感不错、重量适中的方向盘，转向动作也非常准确灵敏。而且高配版配备了支撑性和包裹性都非常出色的运动座椅(低配版可选)，座椅靠背两侧的护翼可以有效限制驾驶者身体的摆动，让驾驶者可以专心操作。
到目前为止，我们认为四门A5在名字上配得上运动二字，奥迪没有把它做成A4L。甚至，我们推测没有加长的海外版A4，在驾驶体验上也不过是四门A5的水平。
高尔夫吕佳
尴尬点:欧洲的“甜蛋糕”
在中国遭遇“滑铁卢”
我们要介绍的第三款车是大众高尔夫吕佳。这款车的卖点是“跨界”——虽然与第七代高尔夫同平台打造，采用相同的动力总成，但该车的内饰空却远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。
事实上，高尔夫吕佳也有一个大的欧洲堂兄高尔夫运动车。凭借其紧凑的外观，宽敞的空空间和接近一辆车的操控，这款车在当地非常受欢迎。以“深入研究中国消费者”而闻名的公众一想起来，吕佳在中国一定也很受欢迎。
更何况吕佳售价14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右。实际裸车价格与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这款车能卖得好。
现实给了公众一记耳光——吕佳的销量如此之低，以至于我们找不到任何一家仍在单独统计其销量的门户网站。我们还从同行那里了解到，今年1月至4月，吕佳共售出113辆汽车。
宝点:增加数量，增加配置不涨价。
舒适，可操控，双手紧握。
一开始我们也没想到会有这样的“销售黑洞”，会让大众失去技巧。平心而论，吕佳最大的问题是定位太混乱。表面上融合了两厢、旅行车、MPV的优点。事实上，它并没有学习到上述模型的所有优点。
然而，定位如此混乱的吕佳仍有其独特的亮点。比如和高尔夫7在同一个平台，所以后者继承了一些灵活性和操控好的优点。
以悬挂方式为例，除了1.2T的两个低配版本采用拖臂式非独立后悬挂外，1.4T的吕佳全部采用类似高尔夫7的前麦弗逊+后多连杆式悬挂，调校风格也充满了紧绷的“德味”。
然而，空是高尔夫7的弱点，吕佳对这一弱点进行了改进。嘉总长度4351mm，比高尔夫7长10cm左右，但相比其他车型还是短了一些；其轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了4cm左右。可见吕佳真的只比高尔夫7大一圈，操控和动力表现也不会比后者差太多。
虽然吕佳仍然不是同价位空中最丰富的车型，但通过借鉴高尔夫7，确实给了消费者一个新的选择。
厂商在扩大空房间的同时也升级了配置。比如吕佳的后排座椅更宽更软，座椅靠背可以放得更慢，让乘客以更“平”的姿势舒展身体；除了1.2T的最低配车型，吕佳还标配了膝部安全气囊，而高尔夫7连选择的机会都没有。
甚至，在某些人眼里，实际上，高尔夫7太小，配置水平不够高，而吕佳才是真正的高尔夫。
写在最后
我们发现这三款车的问题不在于产品力，而在于定位。这些定位尴尬的小众车有一个共同的特点，就是想照顾太多的诉求。
平心而论，它们确实有很多亮点，但缺乏明确的指向性。最后的结果是，这些车都是好车，但没有人能给出哪怕一个充分的理由，说服大部分消费者不要选择其他车型。
但是，以上结论只针对大部分消费者。对于少部分人来说，他们追求的不是单项指标的完美，而是全面。对于这类人来说，恰恰是这些拥有多重属性的汽车能够满足需求。
那么，如果你身边有人买了以上三款车，是因为什么原因入手的呢？你还知道哪些冷门车定位别扭但质量不错？欢迎到评论区畅所欲言！
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