豪华车一般都想追求更高的性能。这份工作没办法满足，只能选择后驱，这让后驱成为了豪华和高级的代名词。
后驱用料更丰富，显得高级。
以前前驱反而是高科技
后驱从一开始就没有被贴上豪华和高级的标签。以前的前身是高科技。
在汽车工业的历史上，后驱是最传统的驱动方式。一开始，每个人都制造后驱汽车。
虽然前身发明的时间差不多，但是前轮要同时负责转向和行驶，太复杂，耐用性差，维修不方便，这是个问题。
在1970年之前，几乎只有奥迪拥有成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。
但开发前驱的目的是节省成本
但无论是奥迪还是其他厂商，生产前驱车型本质上都是为了降低成本。
与后驱相比，前驱不仅可以减少传动装置，而且不需要在NVH上花费额外的时间。
唐子等人在《机械设计与制造》杂志上****《前后驱车辆传动系统与车身耦合振动机理研究》中说。
由于前后驱动汽车的传动系统较长，传动系统引起的车内振动和噪声更严重，NVH控制技术难度更大。
人们说的是:如果前面有发动机，后面有驱动轮，中间不是有传动轴吗？根是从前面连到后面的吗？
车内乘客能感受到的震动的分量和幅度会增加，这将导致后轮驱动在NVH上处理的价格更高。
NVH什么？简单的理解就是更安静更高级的品质。
另一方面，在后驱上，这部分材料需要更充足，豪华车花的心思更多，所以和品质、高水平、豪华有关系。
对于豪华车来说，后驱可以满足性能要求。
随着技术的发展，对豪华轿车的性能要求越来越高，在前身的结构上发现了一个叫做“不够用”的问题。
后驱不会出现扭矩转向问题
首先，越豪华的车，动力越大。很好理解吧？常见的水平前驱结构有一个天生的弱点，叫做“扭矩转向”。
车没有驾驶感，马力大了，问题就显现出来了。
王锴等人在《汽车时代》杂志上发表了一篇论文，“前轮车辆扭矩转向的优化”，其中说。
前驱车，由于发动机水平，变速箱通常不在中央，而是向一侧偏移，左右半轴角度不同，会使扭矩分配到左右两侧不相等，从而容易加速跑偏。
有些前轮汽车马力很大。你可以试试。方向盘在那边。如果你什么都不做，你就使劲推，踩油门，出去。
不是直的，有点横，甚至有点像自动转弯。很有意思。注意安全。
所以市面上的前驱车马力一般不超过350匹，后驱车则没有。这些6缸8缸的高级车基本都选择后驱，不存在这个问题。
后驱能够满足大马力需求
另外，即使没有扭矩转向的物理特性，后驱也能比前驱更好的发挥动力。
顾在《科技风》杂志上发表了一篇论文《汽车前轮驱动模式与前轮驱动模式的区别分析》，其中说。
加速时重心在后轮上，后轮的摩擦力会明显高于前轮，导致后轮的牵引力和牵引性能比前轮好很多。
例如，许多超级跑车、F1赛车甚至五菱洪光都是后轮驱动，这就需要牵引力。
更容易平衡车身配重，提升稳定性
最后，后驱的结构也更容易提高车身的操控性和稳定性。
就是刚才那篇论文:汽车配重的理想状态是车前50与车后50，是一样的。配重比越接近这个50:50的比率，行驶稳定性就越好。
由于发动机、变速箱和传动轴均匀分布在一个纵向平面内，这样的布局更容易实现。
比如一直标榜操控性能好的宝马，就在非常努力的接近前50和后50的重量比。
后驱能满足对高性能、高操控的追求后驱可以满足对高性能、高操控的追求。
总而言之，既然后驱自然可以满足豪华车对高性能、高操控性的追求，那么就会导致几乎所有豪华车都是后驱。
并不是说这是历史的传承，文化的传承。人们不卖酒。
另外，虽然前身一直是较新的技术，但其服务目标始终被称为“更经济、更划算”。车厂成本更低，车主成本更低，低成本和豪华不太兼容。
所以才会导致后来的“无后驱不豪华”的说法。不是我们的感情和历史原因，更多的是基于现实的考虑和实践的基础。
买车多花几万买四驱是交了智商税吗多花几万买车买四驱要交智商税吗？
相比后驱和前驱，现在一个大叔叫什么？我的名字是4WD，是吗？别争了，我的四驱听起来是更全面更高级的存在。
买车有必要多花几万买个四驱吗？
一般四驱更多的出现在SUV上，但也有人说:“城市SUV，这四驱不就像个摆设吗？”这有道理吗？
它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？
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