对特斯拉来说，上个季度是风雨飘摇的一个季度。无论是Model Y在国内市场刚上线就降价，还是因为***事件最近深陷舆论漩涡，特斯拉几乎没有从大众视野中消失，一直处于风口浪尖。
造成这种局面的原因除了一向高调的马斯克和特斯拉，外界对新能源汽车的广泛关注也有很大的助推作用。而正是在这种持久的热议和关注中，特斯拉公布了2021年的首份财报。
（配图来自Canva可画）(图片来自Canva可绘制)
加速新财务报告
尽管特斯拉新财报整体表现依然亮眼，但仍未能达到市场的预期。
财报数据显示，特斯拉2021年第一季度营收达103.89亿美元，同比增长74%，超过市场预期的102.92亿美元。与此同时，第一季度特斯拉美国通用会计准则净利润为4.38亿美元，虽然实现了同比增长26倍，连续7个季度保持盈利，但与市场预期的5.25亿美元相差甚远。
这也给特斯拉在股市的表现造成了不小的动荡。虽然因为上海车展***事件，特斯拉股价暴跌6%至691.85美元，但在随后的反弹中，股价保持上涨，市值也超过7000亿。然而，在财报公布后的第一个交易日，特斯拉股价最终下跌了4.53%，市值重回7000亿美元以下。
回到特斯拉的具体性能。第一季度，特斯拉在毛利润层面的表现非常出色。21.3%的整体毛利率和26.5%的汽车毛利率均呈现环比上升趋势。另一个季度，特斯拉的毛利为22.15亿美元，与去年同期的12.34亿美元相比增长了79%。
当然，整个财报中最抢眼的还是第一季度的车辆交付。第一季度，在全球新能源汽车企业都陷入芯片供应短缺的时候，特斯拉依然保持了销量的高速增长。财报显示，特斯拉第一季度全球共交付18.48万辆电动汽车，同比增长109%，并打破了去年第四季度的交付纪录。
值得一提的是，因为在市值和业绩两方面的良好表现，CEO马斯克还获得了2.99亿美元的薪酬支出和两项期权奖励，总价值110亿美元。
总的来说，特斯拉能在风雨飘摇的第一季度取得这样的成绩真的很不错，除了在盈利能力方面没有达到市场预期。但财报发布后，外界对特斯拉的赚钱能力产生了新的质疑。
卖车很难赚钱？
外界之所以对特斯拉的赚钱能力持怀疑态度，主要是因为在整车交付量稳步攀升的情况下，特斯拉无法靠卖车赚钱。
从特斯拉近期公布的财报中可以看出与销售汽车的主营业务相比，特斯拉通过销售碳排放点获得的利润似乎更加稳定。根据财报，依靠销售碳排放点这一几乎零成本的业务，特斯拉第一季度实现营收5.18亿美元，创下7个季度以来的新高。
而且根据特斯拉公布的2020年年报，2020年，特斯拉仅通过出售碳排放点就创造了15.8亿美元的收入，成为贡献净利润的主力。
此外，一直被马斯克看好的加密货币也为特斯拉的净利润做出了贡献。2月，特斯拉官方表示，已经购买了15亿美元的加密货币，并在第一季度通过出售比特币为公司贡献了1.01亿美元的投资收益。
可以看到，通过出售零成本碳信用额和比特币的投资收益，特斯拉第一季度盈利6.19亿美元。然而，第一季度净利润仅为4.38亿美元。也就是说，粗略计算下，单纯靠汽车销量，特斯拉第一季度可能会出现亏损。
这部分是因为特斯拉的产品结构已经调整为专注于低端车型，导致自行车收入下降。按照第一季度各车型的交付量来看，Model 3和Model Y的总交付量超过18万辆，而Model S和Model X的总交付量仅为2020辆。这种产品分布的结果是，第一季度特斯拉汽车的平均售价同比下降了13%。
对于特斯拉来说，这种产品结构会带来销量的增长，但长期来看也会对特斯拉的盈利能力产生重大影响。然而对于特斯拉来说，要考虑的问题远不止这些。
特斯拉，该刹车了
从4月19日开始，上海车展特斯拉车主***事件被热议，舆论一直在发酵。后来甚至在全国很多停车场，特斯拉对它的态度也一直飘忽不定。
当然，这并不是特斯拉经历的第一次***事件。关于特斯拉产品质量的争议和***，从上市开始就一直存在，而这些问题也说明特斯拉是时候踩刹车，解决长期积累的各种问题了。
首先是服务能力和生产能力的不对等。服务能力的不足，从各项业务的表现就可以看出来。从财报来看，特斯拉第一季度车辆销量同比增长超过100%，但服务中心同比增长28%，移动服务车队增长22%，服务能力没有明显提升。
其次是质量和产量的冲突。特斯拉的产量增长有目共睹。无论是上海超级工厂，还是即将建设的两个新工厂，都能为其产能做出贡献。然而，在产量飙升的同时，质量问题却一直存在，在车主层面事故频发。
最后，还是需要补充的技术实力。虽然特斯拉在全球新能源汽车行业名列前茅，但随着社会的不断进步，消费者对智能汽车的要求也在逐渐提高。但无论是自动驾驶技术还是整车制造技术，甚至是产品细节的把控，特斯拉都还有很多需要改进的地方空。
然而，在快速发展的道路上跑得飞快的特斯拉是否愿意踩下刹车来解决这些问题，不得而知。
地方势力的好机会
虽然关于***事件的热烈讨论仍在继续，最终也没有确定的方向，但显然深陷舆论风暴的特斯拉将受到长期影响。
无论是出现问题的产品质量，还是尚有欠缺的辅助服务，甚至是“失败案例”频发的公关部门，都对特斯拉的口碑、销量和未来发展造成长远影响，甚至有可能让特斯拉在中国遭遇滑铁卢。
作为特斯拉高增长的最大推进器，中国在消费者层面的动荡，势必影响特斯拉接下来的发展步伐。
但对于国内新能源汽车品牌来说，无疑是一个弯道超车的好机会。本土新能源造车势力从上市之初就会被外界用来对标特斯拉，但一直与特斯拉有一定差距，这种差距今天依然存在。
例如，中国最炙手可热的三大造车新势力蔚来、理想和小鹏第一季度的销量之和仅为特斯拉第一季度销量的四分之一。
但在特斯拉动荡的时候，新能源汽车市场也会有更多的机会被释放。无论是走出ICU的三大造车新势力，威马，哪吒等。那些正在不断冲击第一梯队，甚至小米、华为等刚刚入市造车的巨头，都将是特斯拉风波的最大受益者。
同时，随着这些品牌的不断努力，国内新能源汽车市场将会有更多的活力和机会。未来可能会有品牌超越特斯拉，重新定义新能源汽车市场。
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