于华伟城东在智能汽车方向多次喊出hit floor的目标，比如实现30万辆的年销量，摆脱奔驰、宝马等高端车。同时，它还推出了极限福克斯和M5。尤其是今年五一，日预订量突破1000辆，意味着华为30万辆的年销量目标近在咫尺。然而，于华伟城东更具侵略性的战术还在后面，他们已经陆续发布。
连日来，业内人士曝出华为或将与比亚迪合作推出“高端纯电动SUV”，进一步进军新能源汽车市场。据说这款新车命名为“Star”，预计8月发布。它配备了华为MDC计算平台，也将使用双激光雷达。
显然，华为在智能汽车的赛道上已经处于起飞阶段，尤其是华为和比亚迪的联手，对于目前的行业标杆特斯拉来说，绝对是一个令人担忧的消息。为什么这么说？
首先，中国必然会涌现出一两家世界级的智能汽车厂商。这是趋势，也是必然。然而，各种新兴的汽车公司，如小鹏，实际上都是小企业，仍然无法与特斯拉这样的巨头公司相比。然而，国内市场和技术已经拥有了全球巨型智能汽车制造企业。
目前，华为和比亚迪的联盟是这一趋势的基础。先说比亚迪的业绩或者野心。比亚迪在行业内率先全面停产燃油车，未来将专注于新能源和智能汽车。这一决定和意愿将使比亚迪在未来完全专注于新的车辆。
而且比亚迪目前在市场上的影响力和号召力非同一般。2022年前4个月，比亚迪销量近40万辆，在刚刚过去的4月，销量超过10万辆，成为中国销量最大的车企。根据比亚迪的估计，比亚迪今年能够完成120万辆的销量。在疫情的影响下，比亚迪能够做到气势沸腾，足以让特斯拉瑟瑟发抖。更何况比亚迪还联手了华为。
那么，我们来谈谈华为在智能汽车领域的表现。虽然华为之前多次重申，华为不造车！的确，华为真的不造车。
比如华为和赛勒斯联合推出的M5。这款车的内部核心由华为提供，包括纯电驱动增程平台、永磁同步电机、三合一电驱动系统、音响系统和智能驾驶舱。华为利用其在软件和云计算方面的优势，以及多年积累的智能汽车解决方案，为车企提供全球领先的解决方案。
这对比亚迪来说简直就是一对翅膀。在华为智能汽车解决方案的推动下，比亚迪将迅速成为一家全球智能汽车公司。
因此，华为与比亚迪的强强联合，不仅对自身而言是双赢，对国内相关产业链和汽车品牌的推广也将起到重要的推动作用。
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