本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观:移动元素已聚合。
与绰号“平民超跑”的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了很多。尤其是前脸造型不再“露骨”，更加低调沉稳。不过本次试驾的顶配内燃机版依然对很多细节进行了运动化的调整，大量高光黑色装饰和“花瓣”状五辐17寸黑色轮圈依然渲染了不错的性能氛围。
在设计细节上，思域采用了本田品牌全新的家族式设计风格，颇像一辆“小雅阁”。双层前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，嵌入式细长大灯组辅以“L”形LED日间行车灯，相当精致。底部巨大的前包围与外扩的前轮拱巧妙融合，展现出不错的力量感。
车尾的设计也有运动元素，向后收缩的C柱带来了后滑轿跑的视觉感，区别于同级别、更年轻的竞品传统的三厢造型。同时，后备箱尾部特殊的尾部，后备箱底部两个外露的排气布局，似乎在向世人强调，虽然是民用车，但不甘平庸。
内饰:阶级感有所提升。
日系车一直有缺乏高级内饰设计的名声，但这种刻板印象在11款思域得到了很好的扭转。无论是整体设计、布局还是用料，都有着极佳的水准。尤其是贯穿式空出风口，辅以全车的网状装饰和红色缝线装饰，在视觉效果上营造了良好的运动氛围。
多媒体系统采用8英寸悬浮式触摸屏，内置Honda CONNECT 3.0智能互联系统。UI设计简洁，屏幕左侧有实体按键和旋钮，驾驶更轻松。同时，这套系统还搭载了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、车况远程查看、路况实时在线导航、车与家互联、OTA在线升级等功能。
由物理按键和旋钮组成的空音面板组合。你可以说它不太专业，但不可否认它很容易使用。我个人还是喜欢这种操作模式的。空音调信息将通过单色液晶屏显示在面板和旋钮上。黑底白字的配色不仅显示效果清晰，视觉效果上也没有廉价感。
11款思域的舒适度并不高，用刚刚好来形容比较合适。比如全景天窗、自动大灯、主驾驶座电动调节、车内氛围灯、锁车自动折叠后视镜等都是配备齐全，满足日常需求没有任何问题。如果能增加前排座椅加热/通风功能，相信会更受消费者欢迎。
动力:加速，轻盈。
11款思域升级了动力系统，取消了老款车型的1.0T发动机。都是1.5T发动机，但是分高/低功率调校。低功率1.5T发动机的参数与老款1.0T发动机相似，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m，高功率版1.5T发动机进行了重新调校，其动力参数较老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，匹配的传动系统为CVT无级变速器。
我们这次试驾的车型是高功率版本。虽然排量只有1.5T，但是在我们轻踩油门的情况下，起步阶段的加速反馈还是相当出色的。而且我们在城市的“车和”里“巡航”的时候，没必要把油门踩得太深，动力响应非常积极。如果你开惯了德系车，可能很难理解这种感觉，可能会误以为你只是在提高车速来获得动力。其实发动机能有平稳轻快的加速体验而不超速，都是发动机之外变速箱不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速器避免了这种变速器容易起步急的通病，这也让它开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感。它柔软光滑，这是它给人的第一印象。再加上不错的动力储备和反应速度，这一切都很本田。当然，有利也有弊。CVT无级变速器对急加速反应较慢，会给人爆发力不足的主观感觉，但实际加速力还是很足的。
机箱的硬件结构很熟悉。前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合的调校趋于舒适，比老款更柔和。这样做的好处是，这一次真的不用担心路况不好，路面微小的坑洼带来的震动大部分都可以通过悬挂来化解，在保证一定路感的同时尽可能的减少对乘客的滋扰。尤其是通过减速带这样的大坑时，悬浮即使急跳也不会有过滤僵硬的感觉。
操控性方面，是50年来思域车型诞生传承下来的优良传统，但在11代思域上为了舒适性做了一些妥协。以较快的速度转弯，精准的转向，灵敏的车头指向，保证了控制精度，保证了弯道中的车辆能够沿着既定的轨迹行驶，推头现象不严重。只是加速过弯时，轮胎吱吱声和滚动有点剧烈，可能会影响驾驶者的信心。但是当你逐渐熟悉它的驾驶特性后，不难发现它的操控极限还是比较高的。
NVH是很多本田车主吐槽最多的地方，“沟通***”的调侃不是空说的。这次11款思域在隔音方面下了大功夫，轮拱、底盘、车厢都进行了隔音降噪升级。无论是低速还是高速，与老款相比，车厢内的安静度确实有了很大的提升，开车时听音乐也不用再把音量调到很高。
空:前后排都有不错的余量。
身高178cm的体验者坐在前排，拳头四指夹在头空之间，非常丰富。储物空室方面，11款思域的储物罐数量适中，容积较大。前面的储槽都配有监听充电功能，并配有独立的开关和指示灯，可以直观的看到设备的充电状态。
保持前座不变，体验者来到后排，头间三指空两腿间一拳两指空，骑间空表现中规中矩。储物空房方面，储物格数量较少。比如前排中央扶手、后排中央扶手、前排座椅后面都没有储物空室。虽然满足日常使用没有大问题，但是如果能够优化空房间的利用率，实用性无疑会更好。
后备箱内部比较规整，两侧车尾镂空空。盖子下面有非全尺寸备胎和工具，使用方便。同时，后备箱内上缘左右两侧分别配有用于快速放倒后排座椅靠背的把手，避免了在后备箱放置大件物品时需要先打开后门放倒座椅。在搬运重物的操作中，具有充分的实用性。
安全:综合性能。
11款思域在主/被动安全配置上也有所升级，表现更加全面。比如后排侧气囊，被动行人保护等，在同级别中很少见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见其对驾乘人员安全的高度重视。
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