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随着5G和自动驾驶技术的进步，自动驾驶越来越多地走进人们的生活。作为与之密切相关的高精度地图技术，越来越受到重视。
在此背景下，传统制图员、车辆制造商、初创企业、高科技巨头等众多玩家纷纷参与到整个行业的变革中，使得高精地图在行业内的竞争越来越激烈。
自动驾驶催生产业刚需
据全球知名投资机构高盛此前对全球高精地图市场的预测表明，到2020年高精地图市场规模将达到21亿美元；到2025年，其市场规模将扩大至94亿美元。因此，未来15年，高精地图产业将进入黄金发展阶段。
作为精度更高、维度更广的电子地图，高精地图将地图显示精度提高到厘米级，实现了对维度上动态物体的识别。与传统导航地图相比，这种高精度地图在各方面都实现了质的飞跃。正是这种革命性的势能，使其成为自动驾驶不可或缺的技术范畴。
首先，在L3级别以上的自动驾驶阶段，高精地图对行业的指导已经越来越不可或缺。【/s2/】相对于L1、L2辅助驾驶阶段，行业对高精地图要求不高；在L3以上的级别，自动驾驶汽车需要对道路环境、红绿灯、车辆运行等进行全方位的检查，而这些任务的完成都依赖于传感器和高精地图的指令。
其次，高精度地图可以有效弥补传感器的缺陷，从而为驾驶员提供长途驾驶决策。
具体来说，一般的传感器只能感知200米，而高精地图可以通过道路数据感知无限的地方，从而提前做出规划调整。
最后，5G技术的发展也给高精地图行业带来了机遇。【/S2/】5G的超高带宽可以保证数据传输速度足够快，这无疑将对高精地图的发展产生重大影响。随着技术的进步，自动驾驶行业也将迎来爆发式增长。
根据全球市场研究机构IHS Market的预测，2025年自动驾驶汽车数量将达到60万辆，2035年将达到2100万辆。未来这个市场将是一个万亿美元的市场，而中国未来可能成为全球最大的自驾市场。如此大规模的行业前景，自然吸引了众多行业玩家参与其中。
行业竞争加剧，新的参与者不断涌现
目前涉及高精地图的厂商有很多，包括传统地图商家、初创企业、科技公司等。比如老牌地图服务商有高德地图、四维图新、百度地图等。他们较早获得了导航电子地图制作甲级资质，因此在制作高精度地图方面具有先发优势。
据相关数据显示，从2000年至今，正式获批导航电子地图制作甲级资质的企业有20多家。甲级生产资质几乎是以一年发一家的速度在推广，获得的难度可想而知。随着国家政策监管的收紧，资格***的门槛只会越来越高。
这对于刚入行的新玩家来说自然不是什么好消息。事实上，目前参与高精地图创业的初创企业中，只有宽板凳科技等少数企业获得了生产资质，大部分初创企业并未获得相关生产资质。不过这似乎并没有影响到他们，他们在高精地图领域是独立的。
目前业内知名的初创企业，如宽板凳科技、星宇科技等。，以其领先的技术优势在全行业崭露头角。比如有生产资质的宽板凳科技，充分利用自己在深度学习、图像识别、三维视觉等方面积累的技术。实现了高精度地图的自动化和大规模输出。甚至在这一点上超越了行业龙头企业。
缺乏资质的星际争霸借助其行业领先的AI技术和同构众包，打造了实时更新的高精地图系统。目前还与行业内多家头部企业建立了业务联系。凭借其广泛的商业资源和技术体系，早已在高精地图领域声名鹊起。
当然，除了这些初创企业，还有美团、顺丰、华为等一些巨头。也在切入整个高精地图行业。然而，与那些已经有相当技术积累的初创企业相比，迄今为止新巨头们并没有表现出更多的成绩。随着新玩家越来越多，行业竞争进一步加剧。
新旧各有千秋
由于各自优势不同，双方在具体策略上各有优势。
老玩家在导航地图领域的优势主要在于绘制高精度地图数据的速度和商业化的能力。具体来说，一方面传统老玩家过去有丰富的地图数据；另一方面，百度、高德等传统老玩家组建了庞大的数据采集团队，使得他们能够快速构建覆盖全国的高精地图。
早在2018年，百度和高德就宣布完成覆盖全国高速公路和城市高速公路的高精地图绘制。腾讯副总裁钟湘平在2018腾讯全球合作伙伴大会上也透露，2019年上半年将完成全国高速公路和高速公路高精地图数据的生产。
在商业化能力方面，厂商如高德、百度、四维图新等。也走到了行业的前沿。高德表示，已与30多家客户在高精地图上合作，100多个项目正在稳步推进；百度还表示，已与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城等多个品牌签署商业定点合作；四维图新与腾讯、滴滴、华为等行业标杆企业建立了业务合作。
目前传统地图商家在各方面的优势明显强于新玩家。但在其他方面，新玩家也不是没有机会。例如，在数据收集方面，Broad Bench Technology等初创公司通过采用更低成本的纯视觉技术解决方案，建立了成本优势。
据了解，传统地图商家的雷达设备仅达到2万美元，还不算其他设备、人员、编制的成本；但由于Broad Bench Technology采用的是纯视觉技术，整套设备只有1000美元左右，其成本大大降低。这种成本优势对其商业化大有裨益。
虽然纯视觉方案的精度略低于雷达激光，但由于制造成本低，可以在更新频率上保持快速迭代。从长远来看，这种精度上的不足可以通过快速迭代来弥补。
据悉，目前使用激光雷达技术的导航厂商，如百度、高德等，基本上每季度更新一次数据，有些城市甚至一个月更新一次。但是，使用可视化解决方案可以使技术更新频率达到10分钟。这样的更新频率自然比传统厂商好很多倍。这种快速进化的能力无疑是初创企业的优势。但总体来看，老牌厂商相对于新兴厂商还是有明显优势的。
自动驾驶时代，新玩家还有机会吗？
那么，在即将到来的AI智能地图新时代，新玩家还有机会吗？要回答这个问题，需要综合考虑所有因素。
从技术发展来看，在自动驾驶时代，高精地图的数据采集、生成和更新都将通过AI来完成。过去低效的手工测绘方式将被直接淘汰。这种情况下，如果还用过去的方式，自动驾驶时代不太可能有新的玩家崛起。
但从行业竞争的角度来看，初创企业并非没有机会。一方面，巨人的地图业务服务于整个行业，甚至是巨人的产业战略，所以巨人不可能把每一个点都做透，这就给了初创企业在细分领域“占得先机”的机会。
另一方面，许多传统的图形经销商得到了大公司的支持。大公司业务的复杂性，使其在战略利益上与众多汽车厂商(其客户多为汽车厂商)存在或多或少的冲突。这使得车企在合作中难免有“顾忌”，这就给“商业中立”的初创企业创造了一些机会。
比如很多汽车厂商，一方面与BAT等大厂商的地图商合作，另一方面也投资初创企业，自己掌控高精地图技术。比如SAIC投资了Deep***p、仲晶地图等一大批国内外初创地图公司，控制高精地图技术，从侧面说明了这一点。
所以，从整个地图行业来看，地图商家要想在未来的地图行业赢得一席之地，必须具备硬核的技术实力。至于初创企业，除了拥有核心技术外，还应该着眼于细分领域的机会，充分利用自身的“商业中立”特性，通过单项突破赢得机会，从而在巨头竞争的环境中生存下来。
文/刘匡微信官方账号，ID:Liu quan 110
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