去年8月，上海港东北亚空集装箱运输中心在上海自贸区临港新区揭牌。在全球集装箱周转停滞、几乎“一箱难求”的当下，上海港的这一举动被各界寄予厚望。马士基、达飞、地中海等世界知名船公司都希望它能提高集装箱运输的效率，有助于航线网络的优化。国内航运业人士期待，该运输中心能帮助上海港牢牢握住全球资源配置的关键“钥匙”，提升枢纽港能级。
一年多过去了，9月3日，上海港东北亚空集装箱运输中心在洋山港区正式启用。在一年的时间里，本着“建一批，投入使用”的原则，大部分调度场已经为多家船公司提供了服务。建成后的交通中心能否回应人们的期待？答案已经出来了。
吸引更多枢纽航线
今年1-8月，上海港空集装箱进口同比增长8.7%，水运中转集装箱量同比增长8.2%，海铁联运集装箱量同比增长38.8%...一组数据显示，自东北亚空集装箱运输中心批量开通以来，上海港空集装箱备货、服务、服务。
这只是交通中心给上海港带来的最直接、最可预见的效应。更深远的影响是，世界领先的航运公司巨头正在认真考虑将更多的枢纽航线投入上海港。
地中海航运公司大中华区董事总经理朱静认为，决定港口空集装箱资源配置能力的因素有三个:存量、运输效率和维修质量。“三者必须紧密结合，缺一不可，上海港空集装箱运输中心可以很好地满足这三点。”达飞轮船(中国)有限公司首席执行官卢多维克·雷诺(Ludovic Renou)表示，过去几年，由于新冠肺炎疫情，国际航运变得异常复杂，达飞不得不调整航线网络以恢复运营效率，而上海港空集装箱运输中心可以帮助达飞在东北亚地区推广业务。两家公司都表示将进一步深化与上港集团的合作。
上港集团生产业务部总经理助理陈炜告诉记者，东北亚有很多大港口。按照原来的模式，装载大量集装箱的“大船”将分别前往中国、日本、韩国等国的港口。而已经拥有东北亚最佳地理优势的上海港，自然会让自己的“大船”先驶向上海港，再从上海港转手给“小船”，根据需要分配到其他港口。
"这样，航运公司可以节省大量成本，更有效地配置资源."陈炜说，“上海港有望成为他们的‘母港’。”
特区政策的叠加优势
东北亚空集装箱运输中心拥有45万平方米的堆场，平面容量约12000标准箱，年吞吐能力300万标箱；能够为船公司提供维修、洗舱、验货、送箱等配套服务；还可以利用数字化、智能化的管理模式，高效配置长三角港口的空集装箱资源。
而吸引船公司的软硬件优势并不止于此。在交通中心揭牌仪式上，临港新区管委会副主任赵表示，管委会将充分发挥新区叠加洋山特别综合保税区的“双特”效应，同步启动公共服务平台洋山保税船，打造新的贸易示范区、新的全球航运枢纽、创新业态承载地。
保税船舶供应公共服务平台是船舶零配件“一站式”服务平台，通过数字化手段匹配供需关系——船公司通过平台提出需求，特殊保护区协调供应商匹配需求。同时在过程中扩大零配件的服务范围，逐步扩大市场。
这是一个基于特殊保护区独特政策优势的功能性平台。特区开放两年来，一个个“独特”的优势功能相继落地，不断增强上海港对航运企业的吸引力。比如洋山港区落地的外贸集装箱沿海捎带业务试点，即使在发达国家也是走在前列的；中国首个为国际航行船舶提供的保税液化天然气加注业务，使洋山港成为全球第三个提供此类服务的港口。Ludovic Renou表示，在“碳中和”的国际背景下，该功能的开发使洋山对航运公司的吸引力更上一层楼。
主编:徐敏题图来源:临港新区
来源:作者:胡兴阳
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