好久不见，小伙伴们~说到启点这个品牌，你们会有点陌生，但是说到推广，你们就很熟悉了。基登启点和史圣都是广东大业摩托车的品牌，说它们同源一点都不过分。凯典G1因其良好的参数和诱人的外观获得了众多车友的关注。这款车有什么优缺点，适合那些车友？都在这个联合测评里。
本次测试使用的凯典G1由车友提供，官方建议零售价为13800元。
为了保证测评过程更加真实客观，提供更加可信的测评报告，中国摩托车联合测评采用国际主流的摩托车测评标准，整个测评项目多达38项评分规则，涵盖了目前国内摩托车消费者关注的普遍性问题。
评估小组拒绝摩托车制造商任何形式的赞助。在测评过程中，试驾者严格遵守专业、客观、公正的原则。联评文件原件和现场记录将在中国摩托车商会存档，供摩托车消费者和企业查阅。
外观设计
随着扰频器概念的流行，各品牌都推出了自己的复古款。起点在2020年初发布了KD150-G1复古款，之后提供了辐条轮圈版(15800元)。从整体外观来看，KD15-G1定位为复古爬坡车型。同时融入了现代科技元素，有一些新的复古韵味。
新车的做工一直保持着较高的水准，塑料包围的漆水能达到更高的标准，塑料包围的零件也很多，整体公差控制的比较好，可以称得上是完美契合。
整车长宽高为1976×869×1112mm，整个体积看起来更像是一辆250cc级别的车辆，整备质量138kg。
秉承高性价比的原则，新车采用全LED光源，大灯内部采用多组灯珠，外观有起点品牌LOGO，配合圆形日间行车灯，科技感充分营造。
尾灯要更简洁，呈“一”字形，更醒目。转向灯配有装饰罩，理论上可以防止砂石碾压转向灯组，但从造型上看，装饰更实用。
新车采用黑色+香槟金涂装，车把、后视镜以及一些细节装饰件都经过磨砂和电镀处理。但是一个小的不足，在不同的部位上会产生色差，在细节品控上有些粗糙。喇叭配备原装可调式设计，可适应不同手掌大小。它还是很注重性价比的。
车把的功能键采用背光设计，可以为夜间骑行带来实用的帮助。琴键的触感应该很好，清晰，有段落感。原厂配有车把护弓，既有保护作用，又有装饰作用，防止骑行时意外接触。
仪器采用单色液晶显示，具有档位、时间、水温、里程等显示。除了显示转速，速度，油量。
使用一体式泡沫海绵坐垫，虽然看起来是分体式设计，但实际上是一个整体。较宽的坐垫长途舒适性更好，质地柔软。
车辆座椅高度为795mm，图中车型为173cm。因为坐垫设置的很宽，保证了舒适性，影响了立足。
动力总成
KD150-G1搭载149.8cc单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率13kw/8500 rpm，最大扭矩16n·m/7000 rpm。这款发动机的压缩比高达12.5:1，所以更推荐使用京95以上等级的燃油，匹配6速变速箱。对了，这车有动力模式的选择，但是150级区别不明显。
车辆采用20L大容量油箱，对于150级来说可谓“超标”装备。据车主测量，它可以提供800-900公里的续航里程。凯典可以说是非常了解中国摩托车友的需求。毕竟在这样“艰难”的加油环境下，加一次油自然能跑的越远越好，也避免了摩托车出行时里程焦虑的烦恼。
对了，原厂配保险杠，省去了后期改装的所有麻烦，在法规越来越严格的今天，适合新手。
同时，这款发动机配备了滑动离合器。由于螺旋齿的设计，齿轮在运行过程中会自动咬得更紧。离合弹簧可以采用更轻更软的材料，带来轻盈的离合手感，同时可以避免后轮在剧烈降档时跳动。
刹车、悬架和轮胎
采用单盘式前双活塞卡钳，博世9.1 ABS防抱死制动系统后单活塞卡钳，这在国内150cc级车型中并不多见。
悬挂则是前倒置双减震，后中置单减震内置气囊设计，使用铝合金后平叉，在强度上不用担心。悬挂是前倒双减震，后中单减震内置气囊设计，采用铝合金后叉，强度不用担心。
车辆轮胎尺寸为前110/70-17，后130/70-17，使用CST AD-01全地形轮胎，拥有良好的操控感受以及抓地力（和常规认知不同，这一点我们放在驾驶体验上说），独特的“巧克力”外观，提供了非常不错的视觉效果。车辆的轮胎尺寸为前部110/70-17，后部130/70-17。使用CST AD-01全地形轮胎，操控感和抓地力都不错(不同于常规认知，我们放在驾驶体验上)。独特的“巧克力”外观提供了非常好的视觉效果。
驾驶体验驾驶体验
说到驾驶体验，最直观的就是动力表现。13kW的凯电KD150-G发动机参数非常亮眼，甚至达到了同级别合资车型的水平，比如本田190(11.7kW)、GPR 150(13.3kW)等。，但在实际加速方面不会给人带来太大的惊喜。经在场老师分析，可能与其全地形轮胎(滚动阻力大)和稀疏齿数比有关。
发动机运行品质方面，动力输出平顺，非常可控，给驾驶者一种稳定的油门控制感。尤其是金卡那的第一个低转速，油门容错率较高，但动力响应会稍慢，后期由厂家进一步调整。
KD150-G1有很好的振动控制，低转速时振动抑制比较好。当转速在6000转以上时，车把处的震动逐渐开始显现，相应的，6档时为80km/h。8000转后开始变得剧烈，震动没有直接表现在车把上，感觉像是被缓冲了。因为车身围挡多，高速骑行时会有一定的共振异响。由于试驾车辆经过车主一定时间的骑行和改装，是否属于普遍问题还不得而知。
KD150-G1相比同级的150cc车型，在翻转和倾倒体验上要慢一些，更像是更高级别的车型的操控感，与目前流行的轻操控感略有对立。KD150-G1的操控特性确实与史圣310系列车型非常相似。
得益于直立的骑行三角，在市区行驶时，车辆可以给驾驶者很好的舒适感，可以给新手一种平易近人的驾驶体验。KD150-G1采用标准钻石框架。猛开的时候能感觉到车架刚性略显不足，直观感受就是前后轮循迹略显不足。
避震器设计有倒置避震和中间避震。虽然看起来很有战斗力，但整体训练还是偏向于公路舒适性。悬挂“软”，而不是追求高强度的压缩和回弹阻尼。
刹车手感调节还有提升空间，不是线性的，但是绝对制动力足够了。软阻尼设置，激进刹车时阻尼容易见底，会影响过弯体验。
凯KD150-G1毕竟是主打城市休闲属性，倾斜极限还不如跑车。大角度进攻时容易把脚蹭到钉子上。
有一点要提的是轮胎。这款CST AD-01轮胎胎壁比较厚，大颗粒的设计特别百搭。对于驾车者来说，这种轮胎在抓地性上肯定是比公路轮胎不足的，但结果却恰恰相反。这套轮胎能给人一种很好的自信，胎型设计合理，凸起的结构不会带来摇曳的曲线体验。
摘要
凯典和史圣来自同一个源头，在设计理念上也非常相似。虽然价格比国内150贵，但在13800元的价格中，还是要尽可能给消费者更高层次的体验。这款车绝对不是追求速度和运动的攻角少年的选择。但如果是骑士新手，用于日常通勤和偶尔的乡间郊游，起点KD150-G1确实是一个不错的选择，可以给驾驶者一种平易近人的驾驶体验，省去了保险杠等后期改装的大部分麻烦。
启典KD150-G1详细参数代码KD150-G1详细参数
中国摩托车联合评测
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