不久前，有消息称“美国界面设计软件Fig***针对DJI停售”。美国曾多次用行政命令压制中国DJI无人机。
照片:美国警方使用的DJI无人机。
然而，DJI仍然垄断了全球无人机70%的市场份额。美国空陆军、美国海军、美国地方**局、地方消防局等一系列官方单位继续采购DJI，而美国五角大楼支持的本土无人机企业仍不是对手。
为什么会这样？背后有真香法则，也有自力更生、自主创新的强大产品力。
你太贵，我也太贵。不贵！
对DJI最直接的打击是2019年的关税上调。DJI怎么样？直接在美国市场精准加价，将成本转嫁给美国消费者。美国媒体发现，DJI的Mavic 2无人机在美国的价格上涨了13%左右，雪域DJI的Mavic Air上涨了15%左右，工业用的专业Inspire和Matrice 600 Pro比隔壁加拿大贵了近17%和14%。
按照市场经济的一般逻辑，涨价会降低产品的竞争力，客户会流向竞争对手。美国联邦政府也在做同样的事情。美国在打压中国无人机的同时，却在扶持自己的本土企业。2020年，五角大楼在《国防生产法》中投入1340万美元支持本土小型无人机企业。之后，美国官员用各种手段支持五角大楼的“蓝色无人机”项目(旨在替代中国无人机)。
无论是特朗普还是拜登，白宫都想在无人机领域“让美国再次伟大”。
但是，理想和现实差距很大。2016年，乌克兰吐槽价值数百万美元的美援无人机，至今仍在使用模拟图像，非常抗干扰，“像来自石器时代”。
2021年，被美国寄予厚望的Skydio新型商用无人机X2还在使用双轴云台，在图像传输距离和相机性能上与DJI的M300相差甚远，这让业内人士感到惊讶。
美国内政部还抱怨称，五角大楼批准的“蓝色无人机”价格是DJI无人机的8到14倍，性能更差。用它们替换DJI将使美国内政部的传感器能力减少95%，只能满足内政部约20%的任务需求。
你为什么还买DJI？你不也买吗！
美国内政部可能从错误中吸取了教训。2019年，该部门确实根据白宫命令“禁止”了DJI无人机，但后来发现这大大增加了美国防控山火的成本、难度和危险性，于是以“任务紧急”为由悄悄放宽了对DJI的限制。
类似的事情在美国其他部门并没有发生，因为他们一直在利用各种豁免规则来规避“禁令”。为防止申请联邦资金困难，美国一些**局和消防部门甚至用社会捐款或“小金库”(即“1505基金”，即办案所得)来收买DJI。面对质疑，回应是“队员的生命最重要”或者“救人最重要”。
照片:美**队在中东使用DJI无人机
以“网络安全风险”为由被禁止购买中国无人机的美**方是DJI的回头客。除了一些海外军队自掏腰包购买外，美国海军和空陆军还多次采用“特别豁免”从联邦预算中批量购买DJI无人机。结果DJI多次回应，“DJI的产品是为民用设计的，不符合**规格的要求。”
美国的公司自然不愿意为感情买单。2021年，美国软件公司DroneDeploy对2000多名商业用户的调查显示，78%的用户表示将继续使用DJI，Skydio的支持率为7%。
照片:法国警方使用的DJI无人机。
如果美国不听命令，它的盟友会更实际。2020年新冠肺炎疫情肆虐全球时，日本媒体《日经亚洲评论》网站报道称，欧洲各国政府无视美国的担忧，选择中国制造的DJI无人机帮助抗击新冠肺炎。意大利和其他国家政府特别放宽了城市地区的一些飞行限制，以支持使用无人机抗击新冠肺炎疫情。
美国不能***DJI吗？无人机不容易。
毫无疑问，作为超级大国，美国在科技方面仍然强大，但五角大楼最终无法抗衡，但DJI非常违反直觉。所以这几年总有人问“美国造不出DJI无人机吗？”而最佳答案一直在变。
一开始很多人相信“美国能造，但它不屑造。”毕竟美国的“全球鹰”、“捕食者”等大型无人机都很厉害。可能当时美国还没有意识到小型无人机在航拍、商业等领域的重要性？
后来网友倾向于认为“美国可以制造，但是制造成本太高。”2015年后，被寄予厚望的3DR、GoPro等美国公司也推出了自己的小型无人机，但价格比DJI贵很多，似乎印证了这一想法。
图:GoPro Kar***无人机失控坠毁画面
但是很快，大家就觉得“美国有钱也能造，但是可靠性差”。因为3DR和GoPro的无人机项目相继翻车，3DR的Solo无人机容易因GPS不稳定而失控或坠毁，而GoPro的Kar***无人机则可能在飞行中突然失去动力...这两年，不用分析了。美国业界已经承认做不到。除了美国内政部，Skydio的首席执行官亚当·布里(Adam Bry)也称自己为“失败者(underdog)，即竞争中的劣势方。”
事实出乎意料，但也在情理之中。DJI的高性能***体积便携，价格接地气，比如定位器。普通人买得起，这让我们几乎忘记了它是一个非常复杂的高科技产品。
无人机的全称是无人机空 (U***)，现在业界也逐渐称之为无人机空系统(UAS)。它不仅要能飞，还要能自动驾驶，更重要的是要能执行任务和远程控制。
1917年无人机问世后的几十年里，无人机几乎和有人机一样大。1958年问世的中国第一架无人机“京五”也是在运-5运输机的基础上改装而成。到了21世纪，微机电系统(MEMS)的发展和工程师的努力，让“大家伙”变小了，但麻雀虽小，五脏俱全还是需要的。
DJI公关总监谢剑曾表示，DJI拥有其他国家在短时间内无法***和替代的核心技术。“首先是智能飞控和低功耗，其次是高度集成一体化。最后，DJI拥有世界上最大的无人机R&D团队，并与大学建立了联系。无论从专利还是研究方法上，任何一家无人机公司都很难绕过DJI。”
退一万步讲，即使后来者已经造出了有用的无人机，又能怎么样呢？今天的DJI无人机不再是“飞行相机”那么简单。进化出了折叠、避障、机器视觉、一键拍摄等一系列技术。，并且已经在空成为了机器人。几年前，这些技术是“朋友”想到的，但做不到。有人评价“其他厂商负责PPT，DJI实现了其他PPT。”近年来，不愁卖的DJI依然对技术有着极致的追求，开始“革命自己的生活”。很多技术是其他国家想象不到的。
DJI硬气的背后:无数独立故事
在重压之下，DJI仍在稳步前进。放眼背后，是无数个独立的故事。这包括DJI自己的自主研发，以及中国制造的自力更生。国外制裁，国外配件厂商坐地起价？这将造成暂时的麻烦，但从长远来看，它将促进国内的替代。
图:雅马哈RMAX无人机
事实上，中国的民用无人机产业能够崛起，或许在一定程度上得益于制裁。鲜为人知的是，十几年前日本雅马哈的RMAX无人直升机就在国内很多行业使用。这种为农业设计的无人直升机飞行稳定，载重大，价格合理，在我国应用于航拍、科研等领域。然而，2005年底，日本政府禁止向中国出口，理由是它可能被用于军事目的。这让国内很多单位暂时缺乏民用无人直升机平台，也为国内无人机公司腾出了市场。
从控制技术上看，无人直升机的飞行控制系统(自动驾驶仪)是最复杂的。像独轮车一样，需要实时精确的控制和平衡，稍有瑕疵就会撞车。所以当时国内厂商很少，进口产品价格很高。在2006年DJI成立的最初几年，DJI通过销售无人直升机飞行控制赚到了第一桶金。
DJI在视频领域的成就也要归功于GoPro的傲慢。早期的DJI“精灵”系列无人机搭载了GoPro的运动相机进行航拍。2013年蜜月期，两家公司计划合作生产无人机，但傲慢的GoPro要求拿走三分之二的利润，导致双方痛苦分手。布局较早的DJI迅速研发了自己的相机，并将其与自主研发的数字图像传输系统集成到2015年发布的Genie 3无人机中，打造了划时代的一体化无人机。
之后，DJI在影像方面越来越有造诣，他制作的***、云台相机、运动相机甚至电影机都让人叹为观止。
DJI能发展出各种强大的技术，离不开背后庞大的产业链，这也是一个自力更生的故事。
这一次，美国Fig***软件被DJI砍掉的传闻传出后，国内众多UI设计软件厂商视之为契机，迅速回应称支持Fig***文件导入可以帮助企业实现文件迁移，包括万兴科技、即时设计、蓝泻湖协作等
硬件方面，国产优的情况比较多。专家表示，中国深圳早就有了适合制造无人机的成熟工业体系，包括PCB厂、SMP贴片厂、模具厂和组装厂...此外，我国无人机零部件国产化率仍在逐步提高。国产元器件性能符合要求，用户感知不到任何差异，但飞控、云台等核心主板的成本可以降到进口产品的一半以下。
这条产业链支撑着DJI的发展，而DJI苛求的R&D需求和丰厚的预算也促使其背后的产业链不断完善。
这个产业链不是一蹴而就的，美国在这方面差得远。当美国美国联邦贸易委员会(FTC)打击虚假的“美国制造”时，美国无人机行业非常担心，因为美国公司的相机、云台、塑料零件、机身、电池等更多时候来自海外，在美国可能很贵或很难采购。
同样想发展自己无人机产业的印度也面临着同样的情况。印度政府认识到无人机巨大的经济和社会价值，多次表示要在2030年成为“世界无人机中心”。不久前，印度也宣布禁止进口除国防、安全和研究用途外的无人机，但禁令并不影响无人机零部件的进口。一位印度专家分析说，没有办法。印度企业都是组装厂。无人机用锂电池中国占主导，所需无刷DC电机主要国产，印度电调也全部进口...
当然，这些印度“组装货”根本无法取代真正的DJI无人机。作为“禁令的最大受害者”，印度影视行业仍然要使用电影级的***，所以他们别无选择，只能从灰色市场购买无人机，或者雇佣外国航拍团队进行拍摄。
业内人士说，中国完善的产业链除了让量产出来的无人机又稳定可靠又便宜外，还让产品的研发非常便利。因为要设计产品，就需要打样做出验证样机。要完善产品，则需要研发工程师与生产厂一起合作、持续打磨。
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